随着我国达成汽车出口量跃升至全球第一，国内的汽车市场也在同时进行深刻变革，汽车消费市场逐渐开启了由量到质的升级过程，自主品牌对自身向上之路的探索也更迫切。不论是为了在内卷的时代中继续生存，还是在狭窄的增量市场中寻求产业突破，各大品牌都拿出了自己升级的方向和具体措施。

　　所以在几年前，自主品牌都早早布局推出定位豪华的新品牌来打造高端车型序列，而数年之后，它们的发展之路却不尽相同，有的主打调性，有的主打场景。而星途，这个脱胎于奇瑞集团的品牌主打的依旧是创牌当初的产品力，奇瑞集团的最新技术也基本都能在星途品牌的车型上看得到，其旗下车型还在扩容。

　　作为这个子品牌的“早期元老”，星途凌云是很具代表性的那一位。而在不久前，星途全新一代凌云正式开启预售，新车预售推出三款配置车型，预售价区间为14.99万元至17.99万元。之前，我们已经对它进行了静态体验，那么，作为星途品牌性能担当的它，开动起来的感觉又会如何呢？

　　全新一代凌云是星途品牌 2.0 阶段的重点车型，它的外观上保持了老款车型的“质感美学”设计，整体的轮廓风格没有大的变化，但细节上的调整让整车的风味有了更加现代化的演绎。

　　相比老款车型，全新一代凌云重点在车头细节上进行了针对性地升级，前格栅处增加了镀铬装饰条，大尺寸中网配合贯穿式 LED 日间行车灯维持了星途的辨识度，保险杠两侧大尺寸进气口内嵌竖置雾灯，周围加入黑色饰条点缀更显激进。

　　而在颜色上，新款车型新增星芒青车色，这个偏绿色的色系也算是现在的“网红色”了。

　　车身尺寸方面，全新一代凌云的长宽高分别为4780×1890×1730mm，轴距达到了2800mm，数据相较老款车型有细微变化。官方表示其拥有中大型SUV的车身尺寸和同级车型最大高宽比，这也让它的车内基础空间有了足够的保障。

　　车尾方面，全新一代凌云运用水平贯穿式线条增加了车辆的层次感，车尾上部配备有顶部扰流板，搭配贯穿式尾灯组设计进一步拉宽了视觉效果。而双边共两出的矩形排气管，又为这部车增加了些许的商务氛围。

　　我们的试驾车还配上了全新的马牌品牌旗下MC6系列规格为245/45 R20的高性能轮胎，前通风盘+后实心盘刹车系统，配合双缸双活塞浮动式卡钳、博世的ESP9.3车身稳定系统，操控极限和刹车成绩也更高了。

　　打开车门，你会发现全新一代凌云的变化是如此之大，它换装了奇瑞旗下新晋车型才用到的最新风格内饰造型，悬浮式的IP台+腾跃式中央岛台+双辐式方向盘构建基础视觉风貌，而整个座舱的视觉中心毫无疑问是这个24.6吋银河环抱式真曲面屏。

　　这块曲面屏呈现抛物线一般的顺滑弯折，虽然双屏幕并没有直接连接在一起，但整个外屏做到了全无缝的拼接，最终呈现的质感很好，高级感满满。

　　而在的基础的豪华氛围营造上，专属的浅云白和雅银黑两种内饰配色，以及256色无极变色环抱式氛围灯也共同营造出了更加华丽而具质感的座舱氛围。

　　中控屏幕显示效果清晰，高通骁龙8155旗舰级芯片和LION 5.0雄狮智云系统共同打造出的数字AI智慧座舱集中在上面做了展现，CarPlay、高德地图、车家互联等应用都无缝融入其中，触控操作上手丝滑，语音控制反应迅速，支持控制的功能范围也非常广。

　　智能配置方面，新车标准配置即含有21项ADAS驾驶辅助功能，包含了FAPA全自动泊车辅助、带行人+自行车识别的AEB自动紧急制动系统、DOA+DOW开门预警等配置。

　　座舱声学体验方面，非常值得一提的是车载音响系统，试驾车拥有7.1.4声道全景声环绕声23扬声器+主驾头枕，音响采用了+双核DSP处理器技术并配置独立功放，总功率达到了1080W，驾乘全程都能享受到出色的听觉享受。

　　座椅方面，全新一代凌云装备了NAPPA皮覆盖的头等舱座椅，前排座椅加热通风、真皮方向盘、蓝牙钥匙、无钥匙进入、双区独立空调等配置都是全系标配。

　　而在副驾座椅上，凌云也加入了现在大热的女王副驾模式，同时也兼有座椅按摩功能，“女王”坐在这里也能有更好的舒适体验。

　　还是那个同级动力天花板？

　　自诞生以来，星途凌云就一直是星途甚至整个奇瑞品牌的性能担当，这一属性在新款车型上也不例外。动力方面，全新一代凌云在动力方面带来了双动力配置：其中 300T车型搭载1.6TGDI发动机，最大功率148kW、最大扭矩300N·m，WLTC工况油耗为7.4L/100km，相比上一代发动机最大功率提升3kW、油耗降低 1.6%。传动系统方面，匹配的是一台格特拉克供应的7DCT变速箱。

　　而我们试驾的400T车型搭载的是奇瑞获得“十佳中国心”的2.0TGDI发动机，最大功率192kW，峰值扭矩400N·m；传动系统匹配配备一台全新的8速手自一体变速箱，它的供应商未知，但肯定的是它的身份绝对会是一个惊喜，不久之后它的或许将被正式揭开面纱。

　　我们试驾的车型带有换挡拨片，而至于档杆的细节上，我们的试驾车用上了怀挡的换挡方式，短小的电子挡杆造型普通，挡位显示位于方向盘右后方，拨动的阻尼感有点黏，但是档位的位置感还是挺清晰的。

　　只要上手，就迅速能感觉到这台发动机对于油门的响应是非常积极的，实际上涡轮的取向也更偏城市使用，在较低的转速就能建立正压力，发动机的峰值扭矩也来得比较早。起步阶段的它会显得有些温顺，但只要你对油门有稍微的压力施加，发动机就可以在很短时间内让转速快速攀升，随后动力开始快速充分涌现。

　　动力系统的动力输出逻辑其实是更偏经济性的，个人觉得在经济模式下的它最好驾驭也最舒服，城市中速稳态行驶时，发动机的转速始终维持在1300转上下的区间晃荡，正常驾驶状态下变速箱的升档比较积极，它会规规矩矩在2000转前早早完成换挡，以求用更低的转速达成更好的燃油经济性。

　　变速箱的素质方面，经过工程师的细致调教，它对档位的选择更加主流，对换挡动作的处理也更加老成，不论在巡航或者是低速蠕行工作区间，你都能感受到它的性格非常平和，甚至有点像CVT。

　　而至于对动力体验最明显的中段加速，此时动力的输出力度你丝毫不用你担心，变速箱降挡响应速度还是很快的，中高速只要点油门，发动机的出力虽然不会很机敏，但也可以保障随时有力可发，不会出现你突然需要加速但车子动力来不了或者来得太过于迟缓的感觉。

　　新车提供了经济、标准、运动、雪地、沙地、泥地、越野共7种驾驶模式。当驾驶模式调整到运动时，油门的响应和降档速度会更为机敏，换挡转速也会被拉到3000转左右去迎接你脚下油门的开度。但不论什么工况，动力系统都在矜矜业业去协同配合你不同场景下的动力请求。

　　凌云并不是一台小车，但动力的潜能在全域的速度范围内给人的感觉都相当浑厚，起步一直加速到80km/h的城市限速车速都显得异常轻快自如，它的动力充沛但并不容易给你激情的主观感觉。但毫无疑问，只要你舍得给油，不止红绿灯起步，哪怕是在逼近极速的巡航状态下的再加速，这套动力组合仍然会让你觉得潜力是过剩的，称它为“大钢炮”没有任何问题。

　　我们试驾的车型配备了适时四驱系统，博格华纳第六代电液四驱系统加持，它的响应速度缩短至120毫秒。在它的帮助下，车子也并不会出现平常常见的钢炮车那样在起步状态下热衷于“打滑起步”的毛病，脚下输入的角度再大一些也不容易听到轮胎打滑的声音，只是能感觉到车头昂扬的动作和随后急切的加速。

　　全新一代凌云的底盘继续采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，有前置前驱或我们试驾车前置四驱的动力布局形式。这套底盘经历了工程师多轮调校，风格上更加偏中国用户使用，整个底盘调校有着明显偏舒适豪华的性格取向。

　　所以驾驶它时，城市的平稳道路通勤中也能体验到这个级别不多见的高级感，而在经过破碎路面时你同样不会感受到大幅度的弹跳，它对各种小的坑洼断带道路的震动几乎有着完全的过滤和隔离，没有丝毫的细碎震动。

　　其实对于这么一部大车来说，劈弯登山显然不是它的使用场景，它的方向盘转向阻尼的设定非常轻盈，而随速度增益又做得较为线性，由此带来的直接影响就是在弯道中完不会出现不少刻意调教运动感而带来的你与方向盘“较劲”的感觉。不过它受制于它本身的SUV形态，更长的悬架行程也让它的方向盘指向性有较为明显的虚位。尾部的跟随性水平倒也也符合它的尺寸，没有达到越级的好，在狭窄道路或者弯道中快速转向时还是有一些大车感的。

　　NVH方面的表现可圈可点，奇瑞品牌常用的多静音声学包技术得以配置，前排双层夹胶静音玻璃+ANC主动降噪实现了多层级的NVH抑噪，怠速坐在车内基本听不到外面的什么声音。此外发动机变速箱也有降噪设计，实际体验中，低速时换挡动作和发动机偶有传出的噪音震动这种侵扰几乎可以忽略不计，只在急加速时能听到声线上扬的发动机声，不过“音质”还挺不错的。

　　而来自底盘的风噪和路噪也被很好抑制，在高速上，主要的噪音源是两只外后视镜带来的风噪和车顶的风噪声，这也是受制于较为宽大方正的车体带来的撞风影响。细致体验下来，100km/h以下噪音控制非常理想，车厢内交谈与低速状态下无异，不需调高声调，整体NVH很是在线。

　　总结：如今自主中高端品牌孵化出来的大多是新能源车型，而星途凌云作为一辆纯纯的燃油车也算是“沧海遗珠”了。此次升级，全新一代凌云不仅增加了不少配置，同时也提升了性能表现，它开起来一如老款的亲和而充满性能潜力。整体来看，它不仅具备对抗同级合资的资本，同时也有在硬实力上硬刚同价位产品力的实力，它的高端，不止在嘴上说说而已。