不再眼馋合资车 上汽荣威iMAX8动态体验

　　随着国内二胎政策的施行，很多家庭进入了二胎世代，对家用车的座椅数量和空间需求有了新的想法；市场层面，除了七座SUV车型的持续热销，曾经的“面包车”MPV也开始摆脱了以往商务的印象和气质，越来越多地被消费者认可，比如别克GL8、本田奥德赛/艾力绅这种原本老牌商务化的MPV通过各种改变更多进入家庭，站稳了市场的一席好位置。

　　作为自主品牌中最有合资味道的品牌之一，在前不久结束的2020年北京国际车展上，上汽荣威正式公布了旗下首款MPV车型荣威iMAX8的预售价：20.88-25.88万元，这个价位精准地卡在了常规自主品牌MPV的天花板线附近、合资高品质MPV的起点线上。它的定位很明确，就是要用合适的价钱上拼配置水平、下打机械素质，搅动20万元区间MPV市场，为市场带来更新的选择。

　　除了外观内饰空间这些MPV本就擅长且差异并不显著的地方，其实我对于MPV动起来的驾驶表现和乘坐表现都更为在意一些，毕竟对于主打舒适的它来说，坐起来不错才是真正的加分项，那么荣威iMAX8动起来的表现如何？

　　但动力的体验绝对不是单单只为驾驶员准备的，如果你是家庭用户，当司机也不是一件辛苦差事，但坐在后排还会更爽，乘坐于其中的乘客自然知道奥妙。iMAX8对于二三排的动态打造遵循舒适至上原则：这是一台拉开后门坐上乘坐席就不愿意下车再换坐前排的车子，后排的乘坐感受和空间都经得起推敲。

　　总结：因为诞生自上汽集团旗下，在看到荣威iMAX8之后我们很会不自觉地将它和同集团的别克GL8做联想，而高度一致的动力参数和更加紧凑的车体也让它的动态表现有了与GL8相似度颇高的驾乘质感，总体来说，它的整体动态表现符合我的预期，能给人不小的惊喜。

　　荣威iMAX8的身上不仅集成了荣威最新的家族设计语言，你也同样能在不少细节上观察到荣威品牌对于未来车型设计的构想，凭借这身子骨，再加上的荣威近些年主打的智慧内核以及高配置，它能否达到荣威给它的预期？时间将给予我们最终的答案。