造车新势力寻找下一个春天

　　随着电动化、智能化、网联化、共享化“新四化”的出现，汽车产业迎来了新的发展机遇，全球车市都在经历着一场巨大的变革。在这样的大背景下，汽车市场先后涌现出一批又一批新玩家，在打出“跨界超车”“互联网造车”等旗号后，他们试图为汽车业注入新鲜血液。

　　不过，受全球车市销量下行、补贴政策调整、产品交付和融资受阻等多重因素的影响，在发展的过程中，造车新势力遇到了不少的困难和挑战。

　　面对颇为严峻的挑战，造车新势力从多种途径加快了前进的步伐。一方面，造车新势力继续深耕研发领域，并加快了产品更新迭代的速度；另一方面，他们通过一些富有创意的营销模式，与消费者和用户进行情感链接，倾听并满足消费者的情感诉求，探索出了新的营销打法。

　　中国汽车流通协会发布的《2019中国汽车消费趋势报告》指出，中国汽车市场目前已进入普及阶段后期，尽管市场仍有成长空间，但发展速度已经趋缓。

　　“如果说2014年是中国互联网造车开始的年份，那么2020年则是决定造车新势力能否走向下一阶段，决定企业生死存亡的关键之年。”汽车行业分析师刘志超表示，站在汽车市场从“增量时代”转向“存量时代”的路口上，造车新势力必须从研发、生产、营销等各个角度全面突围，才能顺利度过车市寒冬，迎来下一个春天。

　　产品品质和交付速度仍是发展基石

　　曾几何时，由于部分造车新势力迟迟无法兑现、交付量产车，导致市场看衰这些新玩家。造车新势力也一度被贴上“PPT造车”“画饼充饥”等灰色标签。

　　不过，随着蔚来、威马、小鹏、爱驰等车企加快了新品推出和产品交付的速度，一大批造车新势力的产品投放到汽车市场，赢得了消费者的认可和赞赏。

　　统计数据显示，2019年全年，蔚来累计交付20565辆，同比劲增81%。另据记者统计，2019年1-10月，蔚来、小鹏和威马三家造车新势力交付总和为4.1万辆，占中国纯电动汽车销量的5.5%。

　　“尽管造车新势力的产量和交付量还有待提高，但是目前来看，它们的生产制造已经走向了正轨。这些造车新势力已经熬过了最艰难的时刻。”刘志超分析道，“未来，面向更为激烈的市场竞争，谁交付的速度快、产品品质好，谁就将建立起向上发展的基石，迎来发展的春天。”

　　事实上，仅2019年12月，造车新势力纷纷推出全新产品，试图抢占2020年的发展先机。

　　2019年12月19日，爱驰U5正式上市。新车共推出4款车型，补贴后售价19.79万-29.21万元。这款综合工况续航里程503km的纯电动汽车，风阻系数仅为0.29、整备质量仅有1750公斤。

　　凭借高密度的电池能量和轻量化的整车整备，爱车U5轻松解决了消费者的“电动车里程焦虑”。更重要的是，爱驰U5在基础续航里程之上，提供了一个可预装、也可租用的车载移动充电宝，扩展了120公里的续航里程，进一步了满足用户的出行需求。

　　2019年12月27日，广汽蔚来独立品牌“HYCAN 合创”旗下的HYCAN 007正式发布。作为“合创”模式下诞生的首款量产车型，预售价为26万-30万元的HYCAN 007融合了行业内外优势资源，为用户带来领先时代的智能体验。

　　在广汽蔚来创始人、CEO廖兵看来，产品的品质决定了一个汽车企业发展的前景。“尽管广汽蔚来很‘年轻’，但是它在设计、品质等方面做得却非常成熟。”

　　据廖兵介绍，HYCAN 007不仅综合工况续航里程达643km，其钢铝混合笼式结构也达到C-NCAP五星安全标准。与此同时，HYCAN 007搭载了生命探测、儿童后排照看功能，覆盖整个后排的毫米波监测雷达监测精度可达到2mm，为驾驶者带来更安心的驾驶体验。

　　在HYCAN 007发布的第二天，蔚来正式推出了全新一代ES8和第三款量产车EC6。与老款车型相比，全新一代ES8拥有更长续航和更强劲的性能。在搭载100千瓦时液冷恒温电池包后，它的综合工况续航里程达580公里。此外，它还配备了智能充电口盖及NFC卡片式车钥匙等高科技配置。

　　而EC6作为一款电动轿跑SUV，在设计风格和用户定位上都有别于蔚来的前两款量产车。它采用了一体化穹顶式玻璃，车顶面积达2.1平方米，为车内提供开阔的空间感与通透感，富有创意的设计语言也吸引了更多年轻人的关注。

　　国际咨询机构尼尔森在《2019年新能源市场及汽车需求研究报告》中指出，2019年是新能源汽车市场重构的一年，尤其对于造车新势力而言，这是考验它们硬实力，决战淘汰季的关键时刻。而决定这场胜负与否的第一要素，就是能否生产并交付更科技、更便利、更安全的产品。

　　“从2014年造车新势力兴起，如今已经过去了5年的时间。这5年时间已经有很多造车新势力被市场淘汰和湮没。如今生存下来的已经是造车新势力中的佼佼者。”中信证券分析师徐舟说，“但是市场的洗牌和淘汰仍没有停止，未来一年造车新势力在产品和交付领域的竞争仍在继续。”

　　明确用户需求才能打好“情感牌”

　　与传统车企的发布会不同，蔚来在一年一度的蔚来日（NIO Day）上，不仅会发布新的产品和战略，还会和车友、粉丝一起狂欢庆祝，共同经历，共同创造分享欢乐并共同成长。

　　“2019蔚来日在深圳湾体育中心春茧体育馆举行，这次我们的主题是‘Believe in Better’，寓意因为相信，所以更好。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪告诉记者，这次共有7300余名蔚来用户、粉丝来到现场，还有来自55个分会场和线上的上千万名观众观看了直播。

　　据秦力洪介绍，参加蔚来日的用户，基本上都是从全国各地自费而来。更重要的是，除了自掏腰包支持蔚来活动外，这些蔚来用户和粉丝还参与了“NIO集市”活动，并在现场带来了一个名为《电动车主的自我修养》的特别节目。其接地气的吐槽和生动的案例，收获了分贝最高的掌声和笑声。

　　“《电动车主的自我修养》由17位车主组成的蓝天合唱团策划和演出，尽管没有任何演出费用，但他们还是在1个多月里利用周末排练了60多个小时。”秦力洪自豪地介绍说，包括蔚来日当天的瓶装水、接送机用车等都是车主和粉丝自愿提供，活动现场各处也活跃着用户志愿者的身影。在他看来，蔚来用户对品牌的热爱，充分展现了蔚来用户企业的理念逐步落地成型。

　　蔚来和粉丝车友“玩到一起”的情况，只是造车新势力洞察消费者需求，与用户进行情感链接的一个缩影。《2019麦肯锡汽车消费者洞察》显示，在产生购车意愿的同时，消费者已形成对产品的初步诉求，接下来据此挑选形象特征相符的品牌，从而确立初始品牌选单。因此，塑造契合消费者诉求的品牌体验是各车企之间竞争的核心赛道。

　　而造车新势力凭借对于新生代消费者的了解，进行了一系列创新的营销尝试。而一系列“情感牌”的打出，也让造车新势力赢得了不少消费者的喜爱和信赖。

　　蔚来和爱驰都推出了面向用户的手机App。通过这些App，消费者不仅能够了解买车、用车的各类信息，而且还可以在这些App上发帖交流，以及兑换产品和服务。“我们希望通过App与用户搭建属于自己的社群，分享了解他们生活中的故事和乐趣。”爱驰汽车副总裁金新说。

　　而广汽蔚来则选择从用户的“个性化”这一需求着手，据廖兵介绍，前1万名订购HYCAN 007的用户，可以自行选定限量VIP个性号码。除此之外，广汽蔚来还为用户提供了每年限量500台星舰限量版车型，以及私人定制服务，让用户拥有更加个性和多元化的产品体验。

　　“年轻消费者逐渐成为购车消费的主力军，他们不仅看重产品品质，更希望通过汽车彰显自己的个性，传递自己的情感诉求。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析道，“与传统车企不同，‘没有偶像包袱’的造车新势力在营销上的思维更活跃，创意更多，在拉近与用户距离这一层面，造车新势力已经走在了前面。”

　　技术优势决胜未来发展

　　1月7日下午，首批国产特斯拉Model 3正式向国内车主交付。同时，国产Model Y启动预售。此时距离特斯拉上海工厂开建刚好过去了一年，更引人关注的是，国产Model 3的售价从最初35.58万元降至29.905万元。

　　一时间“新能源领域狼来了”“造车新势力即将承受血雨腥风”等言论甚嚣尘上。不过，小鹏、零跑、华人运通等造车新势力相关人士告诉记者，中国车企在新能源汽车领域仍有较强的技术优势。

　　“众所周知，中国的道路情况非常特殊，多样化的交通工具、不规范的过马路行为，让车辆行驶的效率非常低。”小鹏汽车副总裁吴新宙告诉记者，这也是众多国外自动驾驶方案在国内落地多少有些“水土不服”的原因

　　据吴新宙介绍，小鹏汽车在研发之初，针对本土化特征的道路环境、国内驾驶员的习惯及复杂的交通环境进行研究，拥有清晰、可量产的研发节奏，能够明确量产交付时间及国内城市场景自动驾驶功能的落地时间表。

　　在打造最适合本土化需求和情景的自动驾驶演进路线的同时，为进一步提升消费者使用自动驾驶的驾乘体验，小鹏汽车自研全球领先的AI视觉解决方案。其AI智能视觉系统会进行车内智能座舱和车外环境感知的功能落地，与驾驶员、乘客及车内外环境形成闭环交互。

　　零跑汽车目前已经实现了“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统的自主研发，是国内唯一具备智能电动汽车完整自主研发能力的企业。

　　“‘新势力’的加入，一方面可以为汽车产业带来更多的技术，提供更多的人才，吸引更多的资金，从而形成更大的产业规模，促进智能汽车更快速的发展，让智能汽车的成本降低。”零跑汽车董事长朱江明直言道。

　　而华人运通则在制造新能源汽车的基础上，提出了包括“智路、智车、智城”在内的“三智”战略。如今，随着向外界展示了全球首个车路城一体化智慧城市5G无人驾驶交通运营样板，华人运通已经悄然勾勒出一套智能安全的未来出行方式。

　　放眼整个汽车市场，无论是蔚来、小鹏、爱驰还是华人运通。造车新势力都在自己的逻辑和规划下稳步前进，并投入大量的人力和精力进行技术领域的深耕。在“续航里程为王”和“用户驾驶感受为王”的新能源市场中，只有在技术领域有所突破，才能在未来的发展中赢得先机。

　　“越来越多的造车新势力从制造、营销、技术等领域找到了突围的道路。”刘志超说，尽管2020年汽车市场销量可能依旧低迷，但是造车新势力已经用各种方式证明了自己有度过车市寒冬的能力，“未来中国汽车行业的发展将会越来越精彩和多样化。”