吉利收购魅族的热度还没过去很久，蔚来造手机的消息再次引发行业探讨。最近一博主透露，蔚来李斌在用户见面会上称，蔚来手机正在推进，预计一年后上市，而且每年就开发一款手机，就像苹果一样。这个消息被曝出后，不管是手机圈还是汽车圈都炸开了锅。

　　而李斌“每年一款，像苹果一样”的说法，再次引发了“不务正业”的争议。外界普遍认为，手机的技术壁垒虽然比汽车更低，但造出一款能够受到用户青睐的好产品并不容易，蔚来还是踏实把车做好，也有人认为蔚来造手机只是为了取悦用户，达到宣传自家汽车品牌的效果。

　　不过仔细斟酌后发现，蔚来造手机看似是一次业务扩张，但背后有着更深的用意。在智能化时代，手机与汽车之间的联系愈发紧密，手机与车机的连接顺畅与否，将直接影响到用户的驾驶体验。蔚来李斌此前也曾说过，进入手机行业不是为了进攻，而是更好地防守。因此，众多车企跨界造手机行为或许是为了将核心竞争力掌握在自己手中，打破汽车与手机之间的智能生态壁垒。

　　汽车、手机企业攻入彼此腹地

　　其实我们也注意到，在万物互联时代，车圈、手机圈正在互相攻入对方领地。因此，你会看到，吉利、蔚来、特斯拉造手机消息传出的同时，小米、苹果等手机厂商也纷纷下场造车，盯上汽车市场的蛋糕。

　　首先来看车企造手机。特斯拉马斯克此前就一度被外界传出要造手机，就在今年4月马斯克置顶的一条招聘手机专家的推文中称，是为其脑机公司Neuralink招揽人才。

　　外界分析称，马斯克也想在手机行业分一杯羹，另外特斯拉内部人士也曾透露，特斯拉打造的手机有望在2024年推出，同样将竞争对手锁定苹果手机。

　　值得关注的是，国内车企在造手机方面也没闲着，目前取得实质性进展的当属吉利汽车。自从去年9月宣布进军手机行业后，外界一直非常关注吉利造手机事件，同时多次传出与魅族的绯闻，就在今年7月，吉利牵手魅族造手机的消息实锤。

　　不过，魅族虽然被吉利收购，但仍然保持独立品牌运营，魅族将会凭借多年在手机行业积攒的经验和技术，打造属于吉利自己的手机品牌，该品牌将定位高端，并且与魅族的产品线有所区分，且不存在彼此竞争的关系。

　　此外，上汽集团相关人士也曾表示，随着汽车的进化，手机厂商和汽车厂商进行合作是大趋势，上汽集团也在思考策划与手机制造商的深度融合。另外，集团还成立了创新研究开发总院，聚焦软硬件整车集成，以及架构技术的开发工作等。

　　其实，蔚来造手机的逻辑与吉利大致相同，都是为了规避被手机企业卡脖子，同时也可以看出，汽车企业做手机与手机企业做汽车的思维并不相同。汽车企业造手机的目的并非手机市场，而是越来越卷的车机系统，以及汽车软硬件一体化的趋势。

　　就在蔚来ES7(配置|询价)发布之际，李斌还曾表示，希望大家不要放弃苹果、华为等品牌手机，蔚来造手机更多的是想为大家提供一个“备用机”的选择。现在很多人其实都会用两台手机，当生态无法打通时，可以通过增加一台蔚来手机实现更多的车和手机互联互通的功能。

　　据知情人士爆料，蔚来手机部门最近动作很多，各种岗位都在招聘，工作地点在深圳前海卓越。“蔚来的手机业务确定要做，目前项目正处于最开始的调研阶段，基本上可以排除贴牌的可能性，大概率是自己下场做手机，而且手机会与蔚来汽车有交互功能，比如手机&车机文件、AR、VR资源投影。”

　　尽管业界普遍认为，手机的技术壁垒远比汽车更低，但造出一款能够受到用户青睐的好产品并不容易。行业人士分析认为，“虽然现在手机产业链较为成熟，找到贴牌的供应链并不难，比如可以直接找富士康做代工，但这只代表做手机不难，真正做好手机，把高端市场做成这个事情非常难。”

　　前面我们也提到，车企造手机绝非是看上了手机市场，而是在为智能化车机系统做铺垫。目前手机行业的竞争已经非常激烈，并非一片蓝海，目前手机市场主要被苹果、三星、华为、小米、OPPO、VIVO等几家老牌手机厂商霸占，蔚来想要打破当前手机市场的格局，难度并不低。

　　与车企跨界手机行业相比，手机企业入局汽车行业的势头非常迅猛，目前已知的小米、苹果等手机厂商都有造车计划，并且已经在如火如荼的进行中，另外还有变相“造车”的华为。

　　其中，官宣造车15个月的小米汽车终于迎来了关键节点。有消息爆料“小米汽车项目将于9月进入软模车下线阶段，将如期进入场测和冬测周期”，紧接着，7月29日，小米汽车又公布了19项新专利，涉及“障碍物检测”、“感知信息生成”、“车辆控制”、“车辆定位”、“图像处理”等领域。

　　前不久，小米的测试车也已经曝光，车顶处应该是加装了激光雷达和巨大的测试设备的固定装置，从现场图片中可以看出工作人员正在进行调试，看来小米造车项目已有乐观的持续进展。可以说，小米汽车正在加速造车。

　　另外，苹果虽然还没有造出新车，但在全球开发者大会（WWDC）上，苹果带来了新一代CarPlay车载交互系统，正式向汽车行业宣战。

　　自定义仪表盘、控制空调和座椅、提供分屏显示……众多让人眼花缭乱的功能，新一代CarPlay全都支持，不仅可接管汽车大部分电子功能，并与多个汽车品牌的硬件、车内所有屏幕等实现深度整合。很显然，新一代的CarPlay不满足于仅仅做一个超级APP，而是瞄向了整个智能座舱。

　　而华为虽然没有亲自下场造车，但已经深入参与到车企造车中，与赛力斯合作的AITO问界品牌，推出的新车问界M5、问界M7(配置|询价)市场反响不错；与长安、宁德时代推出的阿维塔品牌，首款新车阿维塔11及其限量版阿维塔011将于8月正式上市，并于年内实现交付；还有与北汽新能源合作的极狐阿尔法S全新HI版，已经在市场上售卖，智能系统方面很有吸引力。

　　可以看到，手机企业跨界汽车行业是真打实凿的投入了大手笔。对于手机界大佬纷纷下场造车的局面，李斌认为，汽车行业不是赢者通吃的行业，但他欢迎更多的科技企业加入造车的行列，一起推动智能电动汽车产业的发展。

　　行业人士分析称，当下智能手机和智能汽车发展日新月异，智能终端间的界限将变得越来越模糊。随着技术的不断升级，未来行业的竞争将不再是单一领域的竞争，而是多终端、全场景的综合性竞争，汽车和手机厂商通过互通融合，更有利于车企向数字化转型，从而进一步提升用户用车时的交互体验。

　　车企造手机只为取悦用户？

　　关于蔚来造手机，很多人提出质疑，认为这是“不务正业”，只是为了取悦本品牌用户，虽然吉利收购魅族没有太多消极信息，但也有人认为涉猎太广，不够专注。那么，吉利和蔚来造手机真正目的是什么，值得我们一探究竟。

　　其实，吉利在造车方面经验丰富，收购沃尔沃、持股戴姆勒，推出浩瀚架构、雷神动力等新技术。按照常理，众多优势的加持下，吉利在汽车行业大展拳脚，已经成为自主品牌的佼佼者。为何在众多光环加持下，吉利还要收购魅族造手机，最主要的因素是吉利汽车在智能化方面的表现非常一般，这也成为阻碍其发展的一块拦路石。

　　据了解，吉利汽车全系产品在车机系统方面短板非常明显，车机系统卡顿、充电盖板无法正常打开、屏幕黑屏等问题成为车主投诉的重灾区，这也暴露出吉利在智能化方面的弱点，存在技术储备不足，以及产品设计不合理等问题。

　　所以，吉利布局手机业务的最真实想法是要打通其在汽车、卫星和手机之间的生态链。选择魅族也是看上了其优秀的研发系统。作为魅族的灵魂，Flyme操作系统得到了众多智能手机用户的追随，被誉为国产智能手机设计中，少有的界面干净、设计扁平，操作还能流畅稳定的系统。

　　据了解，在本次收购完成前，吉利旗下的领克车型就已经宣布，将搭载魅族打造的全新车载系统Flyme on Car。吉利收购魅族后，车机系统使用自己研发的技术，也是将车机系统主动权把握住自己手中的最好例证。

　　再来看蔚来造手机，早在今年2月，蔚来就曾被曝出有意进军手机行业，原美图手机总裁尹水军加盟，招聘网站上也出现多条与手机业务相关的招聘信息。

　　当时李斌回应称，手机是未来用户最重要连接车的设备，在华为被打压之前，蔚来50%用户用的是苹果手机，40%用户是华为，但是目前蔚来车主使用苹果手机的比例正在上升。

　　但是由于苹果对汽车行业的封闭性，导致蔚来无法打通汽车与手机的生态，比如蔚来第二代平台车标配UWB，但苹果不开放接口，导致该项功能无法正常使用，让蔚来陷入被动。如果苹果推出汽车，围绕手机建立的生态就会形成更强大的竞争力。

　　从这个角度来看，蔚来造手机是为了将自身的汽车与手机生态打通，蔚来一旦拥有自己的手机，受到其他手机厂商接口限制的情况大大降低。在智能化、自动化的大趋势下，可以理解李斌造手机是为了避免卡脖子，也是主动防守策略。

　　而最近李斌再次谈到造手机，并透露目前蔚来手机的相关事项正在推进当中，但暂时肯定比不上那种能卖一亿部手机的公司。

　　李斌直言，虽然造手机不难，但要造好手机却还是很有挑战性的，蔚来要做的，就是为蔚来的用户造一部好用的手机，争取每年都开发一部手机，就像苹果一样。

　　不过，对于蔚来造手机，各方给出了不同意见。OPPO前副总裁沈义人直言，蔚来做手机是烧钱取悦用户。他表示，蔚来做手机这事还挺有意思的：这家公司为了取悦用户真是肯烧钱，光是持续投钱搞换电这些事就已经显露无疑了，没想到每年还要烧出一台旗舰平台的手机。”

　　从吉利到蔚来，车企反向跨界入局造手机，其实也从侧面反映出车企对车机系统智能化的焦虑。当手机和车载系统互联成为各大汽车品牌主流功能之一时，万物互联已经在推动汽车行业向智能化方向快速发展。

　　比如我们经常用手机遥控打开车门，提前远程打开车内空调，这些应用场景都很直接地体现了智能手机和智能汽车之间的亲密互动，给人们的用车提供更多便利，同时这也对车机智能化有着更高的要求。

　　如果从车的角度看手机，用户在开门、控制车辆方面越来越依赖手机，有一个更好的手机与车连接，对用户来说就能得到更好的用车体验。

　　也就是说，智能汽车可以通过智能手机来完成各种指令，重构全场景交互体验，车企将车机系统完善，也是为用户提供更好的消费体验，也可以更快速地实现人机交互、车联万物功能。

　　理想很丰满，现实更残酷。虽然车企迫切想要解决车机系统智能化方面的短板，但在与手机厂商合作过程中，并不顺利。无论是手机企业，还是汽车企业，并不愿意“互通往来”，即使彼此合作，也不愿共享彼此的信息数据，尤其是像苹果这样可能会泄露数据安全的企业。

　　但是，如果想要在车机系统方面有所突破，手机与车机系统的壁垒就要打破，于是车机系统成为车企重点关注的开发领域。

　　所以，这也是车企为何要亲自涉足手机领域，最终目的是将核心技术掌握，让车机系统在使用过程中更流畅，同时真正实现万物互联。而手机则是连接彼此最好的桥梁，也是解决车企对车机智能化焦虑的最佳良药。

　　总结

　　在万物互联的时代，手机和汽车作为消费者生活中最重要的两个终端设备，对互联网的需求十分明确，而车企下海造手机也是希望能拥有更多主动权。从吉利到蔚来，跨界造手机并不是单纯追求商业利益，也并非只是博人眼球，取悦用户，其最直接目的是为了更好地优化车机系统，做强汽车智能生态，为用户提供更加便捷、智慧的出行体验。与此同时，汽车和手机行业之间相互借鉴和竞争，或将一定程度上助力汽车产业更快实现智能化发展，推动产业不断向前。