伴随着整个汽车产业链复工复产的推进，上海部分车企的产能利用率已达到近一半。

　　5月17日，上海临港新片区党工委副书记吴晓华在发布会上透露，临港新能源汽车行业产能利用率已达到约46%，上汽临港产能利用率为50%、特斯拉产能利用率也达到了45%。

　　汽车行业的零部件供应可谓牵一发动全身。一枚价值仅几元的小零件缺失，都可能导致价值数十万元的汽车停产。车企的产能恢复，与整条供应链上十几级供应商的稳定保障密不可分。

　　上海格尔汽车科技发展有限公司（下称“格尔汽车科技”）就是汽车产业链上的一家核心零部件供应商。

　　5月15日，格尔汽车科技总经理毛煜乾对澎湃新闻记者表示，自4月末、5月初以来，公司已有两批员工实现复工，占公司总员工数的约50%，公司也在积极争取第三批员工复工复产。

　　供应链最难的时期已经过去：目前发货量较5月初提升了2-3倍

　　格尔汽车科技主要生产车辆转向系统和制动系统零部件，其总部位于上海市嘉定工业区。产品在国内市场占有率高达30%，主要客户有博世华域、采埃孚、捷太格特、万都等国内外主流汽车零部件供应商。产品最终被搭载到上汽乘用车、上汽大众、上汽通用、一汽大众、广汽本田、长城、吉利，以及蔚来、理想和小鹏等品牌的相关车型上。

　　据了解，格尔汽车科技上海公司共有员工约450人。4月16日，上海市经信委公布的首批复工复产“白名单”，格尔汽车科技在列，公司便开始为首批员工申请复工；4月27日，格尔汽车科技的封闭生产和市级保运转两项审批全部完成，并在上汽的帮助下成功获得了物流车保障；4月28日，获取到了经信委的相关证件；4月30日，首批复工员工150人顺利返回岗位开展生产；目前，公司已有两批员工实现复工，占公司总员工数的约50%。

　　毛煜乾表示，供应链最困难的时期已经过去了，随着复工复产的推进，格尔汽车科技的原材料供应商和物流也在逐渐恢复。格尔汽车科技的供应商主要位于江苏昆山、太仓等地，此前物流限制较为严重，原材料供应也受到不小影响。随着上海市复工复产的整体推进，物流和原材料供应问题都得到了积极解决。据悉，目前格尔汽车科技发货量已恢复到疫情前的50%-60%，平均一天可以向客户发出产品5-6车，发货量较5月初提升了2-3倍。

　　作为汽车产业中的核心供应商，又是涉及驾驶安全的安全系统供应商，格尔汽车科技的复工复产可谓牵动着众多下游客户和车企的心。

　　毛煜乾说道，“一台汽车缺一个零部件就可能造不起来。有时候，整车厂可能可以缺件下线，后续再补。但是我们做的是汽车安全件，转向系统的，不可以缺。”

　　也就是说，如果拿不到供货、也没有库存的话，整车生产都将无法进行。因为安全系统零部件不能像部分雷达、芯片或装饰件等那样，在车辆下线后完成补装。

　　车企：“花式关怀”供应商复工

　　“目前国内中高端的合资品牌也好，自主品牌也好，相当多的用的是我们的零件。而我们所配套的零件中，很多是国内独供。我们因为封控做不了大批量供货，其他人家短期也做不了。因为即使要切换，整车厂验证时间也会非常长。”毛煜乾透露，格尔汽车科技能够进入上海市第一批复工复产“白名单”、打通上下游物流，很大程度上也得益于车企的帮助和协调。

　　4月30日，首批复工员工返回岗位开展生产，但由于原材料、物流、员工人数等限制，产能吃紧的格尔汽车科技不断收到车企送人、送物的“花式关怀”。

　　毛煜乾提到，在复工复产后，紧盯产能的就不仅仅是客户了。有其他省市相关部门来电问询和关心产能状况，也有些知名整车厂会跨过一级供应商直接打来电话，想要多争取一些产能，甚至有企业表示希望派自己的员工前来支援格尔汽车科技，改善人员瓶颈。

　　此外，还有车企想方设法采购各类物资送进厂区，希望能丰富员工封闭生产期间的闲暇生活，保持队伍稳定。

　　毛煜乾打趣道，“我觉得如果不是封控，（车企）真的会来蹲点。”

　　据了解，随着整个供应链复工复产的推进，车企的一级供应商也正在努力抢回产能。

　　汽车零部件巨头博世中国的相关工厂正在闭环生产，目前其产能大概恢复到了30%-75%之间，直接供应商中有大约3/4实现了复产复工。

　　汽车安全系统上市龙头企业均胜电子的上海青浦工厂——均胜安全（青浦）于4月14日复工复产以来，返岗人数已从第一批的22人，增至目前的超650人在公司封闭生产，产能正在稳步恢复。

　　数据显示，2021年中国共生产新能源汽车354.5万辆，上海就生产了63.2万辆，占比近18%。上海汽车供应链的复工复产，不仅在推动本地车企的回血，也将拉动全国汽车产业重回发展快车道。