戴姆勒公司首席执行官康林松（Ola Kaellenius）周二表示，该公司在获得电动汽车电池方面“没有问题”，并正在提高电池产量，以满足插电式混合动车型的高需求。
据路透社报道，戴姆勒公司首席执行官康林松（Ola Kaellenius）周二表示，该公司在获得电动汽车电池方面“没有问题”，并正在提高电池产量，以满足插电式混合动车型的高需求。
康林松在电话会议上对记者表示，“市场对插电式混合动力车的需求如此之高，我们正在提高电池产量。”
戴姆勒计划今明两年增加电动汽车产能。而电动车型的增长与该公司自身电池产量的进一步增长有关。戴姆勒将在三大洲七个地点的九个工厂生产电动车电池。
梅赛德斯-奔驰计划到2020年将把插电式混合动力汽车和纯电动汽车的总销量提高三倍。其中插混车型包括CLA Shooting Brake和全新GLA插电式混合动力SUV等。
康林松表示，对插电式混合动力汽车的需求部分是由一些德国市公司推动的。这些公司鼓励员工选择电动汽车。与内燃机车相比，德国政府还对混合动力和纯电动车型给予了大量税收优惠。由于这些因素，“需求已经达到了顶峰”。
由于欧盟规定的严格碳排放措施，各大车企正在加大推出混动车型和纯电动车型以减少碳排放，以避免巨额罚款。
按照欧盟规定，2020年1月1日起，新车每公里排放的二氧化碳不应超过95克，2021年起所有新登记车的CO2平均排放需低于95g/km。
市场咨询公司PA Consulting表示，戴姆勒需要在2021年将其二氧化碳排放量从目前的130.4g/km降至114.1g/km。但这意味着它还是将错过103.1g/km的排放目标，面临9.97亿欧元的罚款。
不过，PA Consulting使用了一种谨慎的估计，即到2021年，戴姆勒将把其纯电动汽车和插电式混合动力车的销售比例提高到14%。不过如果戴姆勒加快步伐，到2021年电动汽车的占比将接近18%。2019年戴姆勒在欧洲纯电动车和插电式混合动力车销量占比在2%至3%之间。
根据此前发布的规划，戴姆勒将在2039年，即三个产品周期内打造一个实现“碳中和”的乘用车产品阵营。
而要实现“碳中和”，在产品层面就要大幅降低二氧化碳排放，甚至需要零排放。戴姆勒计划2030年要让插电式混合动力车型或纯电动汽车占到其总销量的50%以上。（张晶）
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