![A6L保持命名油电同进 一汽奥迪迎接挑战](http://n.sinaimg.cn/auto/transform/279/w660h419/20240819/2b59-01b5ab2a8987d821a51c589efc99ff23.png)
近日,一汽奥迪举行了2024年年中业绩沟通会。在今年汽车行业价格激烈竞争的市场环境中,7月一汽奥迪宣布累计销量正式突破900万辆。
这一成绩是一汽奥迪过去36年时间里的努力成果,但过去不等于现在,在不久之前的奥迪集团半年财报中可以看到,2024年上半年奥迪品牌在中国销量为32.04万辆,同比下滑1.9%。其中,销售主力一汽奥迪销售30.16万辆。奥迪在中国市场正面临着竞争加剧、高端汽车市场萎缩的挑战。
应对内卷 稳固传统油车基本盘
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一汽奥迪上半年的30.16万辆销量与去年同期的31.7万相比下滑4.9%,所以一汽奥迪需要首先稳定住基本盘,尤其是目前销量的龙头依然是月均超14000辆的奥迪A6L,1-7月国内累计近10万的销量,帮助实现了1-7月累计销量接近35万辆。虽然一汽奥迪这个销量已经跑赢了豪华车大盘(同比下滑5.6%),但这种成绩是以部分地区A6L降价12万元的优惠换来的,而以价换量的“价格战”显然不是长久之计。
同时,奥迪面对这种市场环境,应对全球市场竞争,开启了“奥迪未来计划”(Audi Agenda),将在2024年和2024年推出包括电动车型、插混车型和新一代内燃机三种动力形式共计20余款车型,来扩大和更新产品阵容。
在这种战略的指引下,今年奥迪相继推出新奥迪A8(配置|询价)L Horch创始人版60TFSI、新奥迪Q家族的Q7、SQ7和Q8。明年起,一汽奥迪将陆续推出全新奥迪A5L、Q5L、Q6L e-tron、A6L e-tron等重磅产品,同时还会进口引入奥迪A5 Avant、S5(配置|询价)、S5 Avant等全家族车型。
奥迪A5是奥迪A4的下一代燃油车代表,动力方面使用2.0T+48V轻混,外观上采用了全新的设计,而且可能搭载华为智驾系统。
面向未来 油电并进提升竞争力
据乘联会数据显示,今年上半年新能源销量达到494.4万,燃油车销量达到573万辆。虽然新能源已经算是大势所趋了,但油电两种动力形式的市场还处在并行发展的阶段。
为此,一汽奥迪一方面引入多款奥迪基于PPC平台的燃油、混动车型来保住燃油基本盘,另一方面引入多款基于PPE平台的奥迪纯电车型提升在电动车市场的竞争力。
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其中最为重要的车型应该就是国产加长版的奥迪A6 e-tron了,该款车型在7月底正式亮相并在欧洲市场开启预售,预计国产后加长轴距成为下一代A6L。奥迪集团原计划未来单数车型为燃油车,双数车型为电动车,但考虑到A6和A6L系列近40年的历史,如今A6L已经成为一汽奥迪的品牌标志,下一代在国内的燃油版A6L将保持其命名。届时燃油版A6L和纯电的A6 e-tron国产加长版A6L将同时存在,满足中国消费者的不同需求。
奥迪A6 e-tron的亮相落后于奔驰EQE和宝马THE i5数年时间,被各种新能源车型卷花了双眼的用户们现在要求都更加苛刻,同时市场上同级别5米车长3米轴距的新能源轿车车型太多,导致奥迪A6 e-tron目前的影响力并不强势。在欧洲市场7万多欧起售的A6 e-tron在国内定价多少,是一个值得商榷的问题。
掌握平衡 价格战会是新常态
奥迪表示,三电技术大大降低了电动车型的入门门槛,如果有资本的加持,新玩家可能会源源不断。考虑到如今极度内卷的国内电动车市场,在电车领域,价格战依然会是常态。
而奥迪如何在新能源市场通过对技术的理解,把产品做好,在新能源领域重新证明自己作为豪华品牌的价值,同时又要把成本控制得更好,找到成本和市场价格的平衡点呢?
奥迪表示,传统主机厂过去更多是成本定价法,经销商端的销售则更多是市场定价的一些方式。未来在中国,电车有自己的市场,油车肯定也有自己的市场,一汽奥迪会和股东合力推出更多面向未来、适应用户需求且非常有竞争力的电动产品。
效果如何,让今明两年20多款新车告诉我们答案吧。
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