近日，一汽奥迪举行了2024年年中业绩沟通会。在今年汽车行业价格激烈竞争的市场环境中，7月一汽奥迪宣布累计销量正式突破900万辆。

　　这一成绩是一汽奥迪过去36年时间里的努力成果，但过去不等于现在，在不久之前的奥迪集团半年财报中可以看到，2024年上半年奥迪品牌在中国销量为32.04万辆，同比下滑1.9%。其中，销售主力一汽奥迪销售30.16万辆。奥迪在中国市场正面临着竞争加剧、高端汽车市场萎缩的挑战。

　　应对内卷 稳固传统油车基本盘

　　一汽奥迪上半年的30.16万辆销量与去年同期的31.7万相比下滑4.9%，所以一汽奥迪需要首先稳定住基本盘，尤其是目前销量的龙头依然是月均超14000辆的奥迪A6L，1-7月国内累计近10万的销量，帮助实现了1-7月累计销量接近35万辆。虽然一汽奥迪这个销量已经跑赢了豪华车大盘（同比下滑5.6%），但这种成绩是以部分地区A6L降价12万元的优惠换来的，而以价换量的“价格战”显然不是长久之计。

　　同时，奥迪面对这种市场环境，应对全球市场竞争，开启了“奥迪未来计划”（Audi Agenda），将在2024年和2024年推出包括电动车型、插混车型和新一代内燃机三种动力形式共计20余款车型，来扩大和更新产品阵容。

　　在这种战略的指引下，今年奥迪相继推出新奥迪A8(配置|询价)L Horch创始人版60TFSI、新奥迪Q家族的Q7、SQ7和Q8。明年起，一汽奥迪将陆续推出全新奥迪A5L、Q5L、Q6L e-tron、A6L e-tron等重磅产品，同时还会进口引入奥迪A5 Avant、S5(配置|询价)、S5 Avant等全家族车型。

　　奥迪A5是奥迪A4的下一代燃油车代表，动力方面使用2.0T+48V轻混，外观上采用了全新的设计，而且可能搭载华为智驾系统。

　　面向未来 油电并进提升竞争力

　　据乘联会数据显示，今年上半年新能源销量达到494.4万，燃油车销量达到573万辆。虽然新能源已经算是大势所趋了，但油电两种动力形式的市场还处在并行发展的阶段。

　　为此，一汽奥迪一方面引入多款奥迪基于PPC平台的燃油、混动车型来保住燃油基本盘，另一方面引入多款基于PPE平台的奥迪纯电车型提升在电动车市场的竞争力。

　　其中最为重要的车型应该就是国产加长版的奥迪A6 e-tron了，该款车型在7月底正式亮相并在欧洲市场开启预售，预计国产后加长轴距成为下一代A6L。奥迪集团原计划未来单数车型为燃油车，双数车型为电动车，但考虑到A6和A6L系列近40年的历史，如今A6L已经成为一汽奥迪的品牌标志，下一代在国内的燃油版A6L将保持其命名。届时燃油版A6L和纯电的A6 e-tron国产加长版A6L将同时存在，满足中国消费者的不同需求。

　　奥迪A6 e-tron的亮相落后于奔驰EQE和宝马THE i5数年时间，被各种新能源车型卷花了双眼的用户们现在要求都更加苛刻，同时市场上同级别5米车长3米轴距的新能源轿车车型太多，导致奥迪A6 e-tron目前的影响力并不强势。在欧洲市场7万多欧起售的A6 e-tron在国内定价多少，是一个值得商榷的问题。

　　掌握平衡 价格战会是新常态

　　奥迪表示，三电技术大大降低了电动车型的入门门槛，如果有资本的加持，新玩家可能会源源不断。考虑到如今极度内卷的国内电动车市场，在电车领域，价格战依然会是常态。

　　而奥迪如何在新能源市场通过对技术的理解，把产品做好，在新能源领域重新证明自己作为豪华品牌的价值，同时又要把成本控制得更好，找到成本和市场价格的平衡点呢？

　　奥迪表示，传统主机厂过去更多是成本定价法，经销商端的销售则更多是市场定价的一些方式。未来在中国，电车有自己的市场，油车肯定也有自己的市场，一汽奥迪会和股东合力推出更多面向未来、适应用户需求且非常有竞争力的电动产品。

　　效果如何，让今明两年20多款新车告诉我们答案吧。