2024年7月19日，雷军在主题为《勇气》的年度演讲上讲述了小米造车三年来一千多个日日夜夜的故事，非常跌宕起伏，犹如一部励志大片。

　　小米造车缘起突如其来的制裁

　　2021年1月15日，应对制裁的紧急董事会上，有董事问“假如手机不能做了，你们三四万人怎么办”。在讨论中，有人提出了造车的可能。

　　经过70多天，10多个城市，200多人访谈，85场调研后，在所有高管的支持下，李斌和何小鹏的力劝下，雷军终于决定造车。

　　投身智能电动车领域，要活下去，目标必须全球前五，至少要烧100亿美元。董事会要求雷军亲自参与造车。

　　彼时高端化不力的小米处境并不好，在犹豫了一周后，雷军决定挺身而出。

　　2021年3月30日，小米正式宣布造车。

　　雷军宣布造车的消息，吸引了来自五湖四海的热爱汽车的人，半年组建超过千人的团队，三年里收到38万份简历。

　　造一辆什么样的车以及怎么造

　　雷军首先提出，要造一辆小米工程师愿意买的车。“100份报告，也替代不了和一个真实用户面对面的沟通”。经历与300多位小米工程师面谈，甚至停车场一辆一辆数车后，小米决定从纯电轿车做起。

　　技术，中国汽车供应链已经很成熟了，可以很容易攒一辆车出来。但手机吃过轻模式的亏的小米选择不收购、不代工，从核心科技出发造车。

　　研发过程受疫情影响，工作人员把设备带回家中工作，让进度按计划进行。

　　终于在2023年8月16日，第一辆试产车成功下线。随后，小米汽车按期交付。

　　从门外汉到赛车手

　　回顾往昔，才发现董事会看人真准，让雷军亲自参与的决定真是再正确不过。

　　雷军之前不仅不了解汽车，甚至很少开车。所以他投入造车的第一步是自己开车、借车体验、逛4S店等方式来体验汽车、热爱汽车。据他介绍，三年里试驾了170多辆车，记录了20多万字的资料，看了许多汽车领域传记，把之前看过的赛车电影都看了一遍，只不过之前是看剧情，现在是看车，然后发现保时捷和法拉利做得好。或许这就是小米SU7和下一辆SUV造型的来源。

　　雷军觉得法拉利保时捷做得好是因为老板是赛车手出身，于是决定成为车企老板中开车最好的人。随后他考赛照、学漂移、参与冬夏测，还发动团队一起学习赛车。如今管理团队有一百多人拥有赛照。这些体验和学习，正如他所说，“勇气不是喊口号，而是每一步脚踏实地的行动”。

　　黎明来临前的黑暗

　　小米SU7注重驾驶乐趣的纯电性能轿车，是没有先例的，所以上市之前也迎来了质疑。

　　雷军表示，小米SU7就是为奋斗者设计的Dream Car，他相信人们对Dream Car的向往，坚信SU7会大卖。在今年二月确定全年产能时，雷军将产能提升后的目标定在月销超过一万辆，全年76000辆。

　　同样因为勇气和信心，在别人不看好的情况下，雷军将SU7定价21.59万起，只比Model3(配置|询价)低3万。

　　后面的事情大家都知道了，小米SU7上市即大卖，年交付目标从10万升到12万。

　　这就是一段源于意外、破釜沉舟、苦尽甘来的造车故事，“勇气就是我们给这个时代最好的回应。”