2024年6月28日，零跑C16正式完成上市。发布会结束之后，我们对零跑科技董事长朱江明，零跑科技高级副总裁曹力进行了专访。

　　专访中，两位领导表示，零跑坚持产品在性能和产品力上无限地逼近优秀的产品，但在价位上理念上则要做汽车界的优衣库，以成本来定价，给用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品。不管有多大的诱惑，毛利有多高或者空间有多大，零跑始终会坚持把汽车作为大众的消费品，未来也会一直秉承这样的理念。

　　以下为专访实录。

　　记者：零跑C16定价诚意满满和配置拉满之间怎么能够做到双轮驱动的？朱总之前说我们想做汽车界的优衣库，零跑是怎么实现品价比的？

　　朱江明：有三点，第一，我们有占60%成本的零部件是自研自制，可以省出一部分的成本空间，把利润让给用户。从全车层面来看，就是6%的成本空间。

　　第二，零跑利用很多创新的技术手段，从产品的平台化方向，让每一款的零部件采购数量最多。除了非通用部分，共享的零部件达到了88%，包括一些车身上的内外饰件同样也实现了共享。比如在8295芯片上，通过全域自研能够把一颗芯片发挥到最大的效率，创新可以让用户能享受到像8295这样的芯片，又能够享受非常平民的价格。再比如CTC技术，我们可以做到比人家全铝结构的电池包更轻的重量，同时可以做到更强的结构，也让舱内的舒适性有更大的提升。

　　第三，零跑是以成本定价的，而不是说我需要多大的溢价空间，利用我们的创新技术、60%多的零部件自制，把省出来的空间让利给用户。这些就是我们给用户所带来的巨大价值。

　　记者：朱总觉得和其他几家新增车势力的创始人相比，能赋予品牌的基因是什么，您坚持的精神是什么？

　　朱江明：我觉得最大的区别就是我是工程师出身，技术型的管理者，更多想利用技术优势去做产品，也希望零跑所做出来的产品要符合零跑品牌的价值观，希望给用户带来更高的配置、更优的品质，好而不贵，这是我们一直在坚持，也是未来一贯坚持的零跑品牌的作风，所以我们一直说要做汽车界的优衣库，未来也会一直秉承这样的理念。

　　记者：我们在15到20万价格区间已经出3款SUV了，为什么对这个价段这么情有独钟？

　　朱江明：我们发布的全部是C系列，这个系列就是都集中在15万为中心的这一价格带的产品，所以我们也希望C系列把15万左右的价格带能够做深做透，首先在这个价格带占有比较大的市场份额，我们也努力希望在这个价格带做到每月3万辆以上的销量，我们从现在看还是比较有希望可以做到。

　　我们明年就会有B系列3款车面世，那可能更多要面向10—15万价格带区间。2026年我们可能会聚焦去推20万为中心价格带的3款产品，只有这样集中资源在一个价格带，让我们的产品做到更有优势，这样你的战线就没有那么长，用户群相对聚焦，才能把这段产品的规模做上去，产品的竞争力才会更有优势。零跑只要稳扎稳打，我们始终坚持步步为营、稳扎稳打的策略，我们还是会有胜算的。

　　记者：LEAP 3.0技术架构的优势体现在哪里？很多企业都在布局超算中心，零跑在这方面规划如何？

　　曹力：LEAP3.0架构是在原来的基础上更加进阶，比如把整个平台升级到800V高压超快充的平台。然后把智驾的价格、性能拉到20万以内满配的配置。所以LEAP3.0的核心优势还是在于我们对整个架构上面的设计和全域自研技术在产品上的体现。

　　朱江明：现在中国的超算好像有点像军备竞赛，计算能力是绝对过剩的，而且那是重资产，贬值也很快。零跑一向是讲究轻资产运营，所以我们可能会租用算力而不会投资算力，现阶段浙江和各地政府都会统一调度、统一规划资源，我觉得将来不缺的就是算力。

　　记者： C16上市之后，您对零跑的销量有什么样的期待？零跑上半年的销量表现您满意吗？对下半年有什么样的期待？

　　朱江明：成熟国家大家更多倾向于理性消费，是一种因为刚需而进行的消费。从长远来看，我们觉得汽车是一个耐用的消费品，未来更多是一种工具。所以从未来很长时间来看，将车作为代步工具来做这个产业可能更有优势。我们的品牌定位，希望给用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品，不管有多大的诱惑，毛利有多高或者空间有多大，零跑始终会坚持把汽车作为大众的消费品。当然我们会把这个大众消费品满足用户的更多要求。

　　我们未来还是会趋向于把车作为消费品，可能会更有优势。这是我们的方向，我们始终不会变。我们要做在同价位里面配置最高、品质最优的产品。

　　零跑今年1月到5月份销量还是保持在新造车势力前三名，现在6月份没有统计出来，全品牌排名大概是在第7、8、9位之间徘徊，我相信有了C16的加持，我们的名次可能还会往前，对销量的预期也更加可期待，下半年我们应该是会有更好的表现。

　　记者：您刚才在发布会上说要拍卖豪车，这是开玩笑的话还是真的会有这样的准备？

　　我确实想把C16作为我将来的通勤用车，无论是我自己开还是司机开都足够好。从乘坐的角度来说，这个车乘坐的质感确实可以PK很多豪华车。

　　我的一辆奔驰S(配置|询价)已经十几年了，但是还很新，因为我用得不是很多。还有一辆是保时捷的卡宴(配置|询价)，我花190万买的顶配的八缸的，也是十几年了：还有一辆是阿尔法大概六七年，我想选一个合适的时间把这三辆车拍卖掉，一心一意把C16开到下一款零跑D系列的6座出来为止，就用这款车来做我的通勤代步。

　　记者：销售这边下半年在渠道建设上怎么继续发力，有哪些进一步动作？

　　朱江明：首先我们渠道今年主要任务是调结构，适当地增加我们的网点。我们的调结构方向是“1+N”，更多去城市的汽车城作为“1”，也就是4S店来作为展示、销售、交付、服务的网点。

　　在它周围再发展一圈“N”，所谓的“N”就是比如一些小型的汽车商圈或者是商超，但都是同一个经营主体，我们希望减少我们的投资人，也就是经营主体，来更多地增加汽车城或者汽车商圈的模式。所以我们争取到今年底能够发展300家以上汽车城，即所谓的“1”，也就是汽车4S店，以及发展更多小型汽车商圈的城市展厅，这是一个方向。

　　希望网点总数从现在大约500家发展到年底800家，同时也加大网点下沉的力度，我们希望以最快的速度去发展现在还没有网点的城市以及四五线有一定销售规模的城市，进行快速地下沉。因为现在的新能源确实发展很快，前两周已经超过了50%，新能源汽车的市占率已经达到了52%，所以我们也要加快进度。

　　记者：如何看待行业内卷的氛围？价格战的态势是不是已经可以见底了？零跑在其他车企都开始贴身肉搏的时候会不会有压力？

　　朱江明：价格战在未来三年里面肯定还是会持续，竞争还是会跟现在一样白热化，因为整个格局还没确定，但整个新能源的进程基本上三年时间完成，纯燃油车三年以后会减少到10%以内，更多是混动、插混或者是纯电车型。所以在充分竞争的过程中，大家肯定是去抢占自己的地位，这三年中竞争是不可避免的。

　　作为零跑来说，我们还是走我们的稳健的路，按照我们自己的节奏和步伐，当然我们也有足够的储备和能力去应对这样的价格战。我们大家也看到像今天的C16的价格也充分体现了我们有这样的能力，能够做到更高配置、更高品质、好而不贵的产品。未来我们发布的每一款产品也希望都像C16一样有充分的竞争力。

　　记者：研发在费用投入没有其他友商高的情况下，怎么保证我们在技术上的竞争或者领先优势？

　　朱江明：我们历年或者每一年的研发投入总金额跟我们几家友商比是非常低的，更多是利用我们原有的基础积累，包括我们的组织能力、基础的技术能力的积累。因为我们2015年创建的时候，初创团队就有很好的软件基础、技术基础以及研发管理基础，这些都让我们节省了很多时间、资源，没有走弯路，我们可以通过九年的时间完成很多技术储备和积累。此外我们所有的研发高管团队都比较持续稳定，这也给我们省下了很多的资源，包括我们原有的技术储备。所以单从产出效率来说，零跑的研发效率一定是最高的。

　　第一季度新车型各方面比较少，中间还有过年的假期，分摊的费用肯定有所下降，第二、第三季度肯定会有所增长。

　　记者：C16是否有出海的计划？有消息说零跑开始欧洲的试生产，如果未来零跑进入欧洲生产的话会选择什么样的供应链模式？

　　曹力：LEAP3.0这个架构的车型都是全球化设计，但C16目前规划只有国内的版本。欧洲、南美甚至中东对于6座车型需求都没有像国内这么大，特别是欧洲，所以我们暂时没有海外的版本，但机会成熟的时候随时可以启动海外版本上市。

　　目前中国整车的出海是非常地敏感的时期，这对于中国的车企来说是障碍和挑战。但是我觉得零跑有一定的优势，我们跟Stellantis合作以后，Stellantis全球制造资源可以被评估利用，这也要结合政策和经济性。

　　我们在海外生产只是拿几台T03车型(配置|询价)去海外的工厂看一下适应性和装配的可行性，目前在评估的阶段。

　　记者：零跑如何看待和友商做下沉市场带来的竞争关系？大家售价接近的时候，零跑的优势是什么？

　　周颖：第一，零跑从C11开始就一直专注深耕15万—20万的价格区间，每款产品都在加深我们对细分市场的理解，同时也在加强我们对这个细分市场的供应链整合能力，这是我们对细分市场的理解和资源的沉淀。第二，本身我们在细分市场里面已经有了一个非常好的用户基盘，这部分可能不是新进来的友商具备的。

　　最重要的是零跑整个产品理念，通过全域自研把核心零部件做到最好，同时在关键零部件部分用最好的供应商，还坚持成本定价的理念。这部分的商业模式应该是目前我们已经沉淀下来比较清晰的零跑产品定位。所以在这个细分市场，至少截止到目前为止并没有太多人能卷得过零跑。

　　记者：C16是零跑第一款800V的车，接下来零跑在超充电站建设方面有没有规划目标？

　　曹力：关于超充的问题，技术都很简单，只是说要不要去投这个事情。我们在做800V C16方案的同时，国标充电的电流是有250安的电流标准，充电功率到2C、 2.2C，就可以把它的充电功率最大化利用起来。但是如果要更快4C的超充就要自己投充电桩，整车越过250安培，所有相关的成本又要上去。我们调研发现，浙江基本上70%以上的快充桩都是750V—1000V，整车800V加上2.2C的充电能力，能最大化利用目前的充电设施。

　　朱江明：我们从充电桩的角度去看，现在2.2C 800V是充电资源最多的，浙江省70%的充电桩都可以，做到4C的微乎其微，10%都没有，很高的配置，没充电桩用。

　　记者：零跑今后在欧洲市场的布局怎么样反哺我们在国内的业绩？欧洲的车辆品牌上会对国内产生什么样的带动效应？

　　曹力：我们今年要在欧洲、南美、亚太和中东非四个大区全面铺开。从产品上来说，欧洲的整个重心，以国内的级别来说会，聚焦在中小型的车，因为对于他们来说像C10已经是属于大型车了，属于C、D级别的了。

　　所以从产品上来说是会有一定的差异，从定位上来说我们欧洲的产品定位也还是会强调我们零跑的基因，就是我们的技术和智能，因为相比欧洲传统的车企产品，其实中国的车企出去的产品在智能化方面的产品力有非常强的优势，所以我们还是会强化技术和智能化标签。

　　至于会不会反哺到在国内的品牌或者利润，目前来说，欧洲的利润要比国内好，但是从长期来看其实也会越来越卷，欧洲很多车企已经开始卷起来了，不管是价格上还是技术上、产品上。

　　从另外一个层面比如说品牌层面，我相信大家肯定会有一定的感知，我们在欧洲铺开来之后特别是在跟Stellantis合作之后，我们的零跑国际如果销量也能慢慢达到我们的预期，对于品牌的反哺肯定是有的。

　　记者：零跑会把智驾放在零跑内部大概什么样的战略位置？

　　朱江明：零跑在智驾方面前一阶段更多采用跟随的战略。未来三到五年，我觉得智驾会越来越成熟，也越来越可以给驾驶带来更多乐趣。所以我们从去年开始在整个智能驾驶领域投入了更多的人力，我们目前已经有400多人的智驾团队，目前对于静态的BEV在7月份能够上车，动态的BEV也会在10月份、11月份上车，所以我们整体的技术能力已逐步往第一梯队靠拢，我们觉得现在是时候做更大的投入进入第一阵营。在未来一到两年，大家可以看到零跑的产品在智驾方面能力的进步应该会越来越快。

　　记者：零跑会不会担心有一些全新的消费者用“平替理想”来形容零跑？

　　曹力：平替理想没有什么不好，但是我们在产品定位上其实和理想还是有一定的区别，我们主要车定位是20万以下。但并不是说20万以下就可以接受把所有的功能、性能比他们做得差，所以我们肯定是对标行业内最好的功能体验和产品的品质，为什么能做到这个？主要是把钱花在该花的地方。

　　我觉得我们的产品在性能和产品力上肯定要无限地逼近优秀的产品，但是在价位上理念上是不一样的，但是能平替对于零跑来说肯定是好事情。

　　朱江明：打一个比方，可能有一些本来就买惯了像杰尼亚、香奈儿的用户偶尔买一买优衣库，可能也会买C16，但是他用了以后觉得没什么两样，这时候他就是零跑的忠实粉丝了。

　　记者： 听说零跑明年会发布一款10万元级别的A级车可能会搭载激光雷达，这会对咱们的成本控制带来挑战吗？

　　朱江明：我们明年的10万到15万级B系列车型，可能高配车型也会带激光雷达，也会带高算力的智驾芯片。因为我们觉得未来智能驾驶肯定是一个很大的方向，10万级也必须要具备这样的功能，所以我们也在积极努力，希望在大家很期待的价格范围内，我们能够高配一些智能化方面的配置，包括激光雷达，包括高算力的AI芯片。所以我们确实有这个规划，也希望大家可以关注。我们也会在今年10月份的法国车展上展出B系列第一款车，一款SUV，到那时候很多信息就会更加清晰。

　　记者：怎么看待海外建厂和零跑现在这种模式的未来发展空间？

　　朱江明：全球的车企前十名基本上要做到年销售300万辆以上的规模，所以作为车企，至少50%以上市场在海外，这样才能够比较容易做到300万以上的规模。

　　要做到这样的话，海外就非常地重要，我们和Stellantis的合作最主要的是可以加快我们进入海外市场的步伐，无论是网点的建设、服务体系的建设，还是地缘政治因素影响的关税贸易壁垒，我们的合作模式都会带来更多的好处。我们也希望利用这种合作能够在未来的三年内，进军海外的速度会比国内别的车企更快一些。

　　作为汽车这样的大件，必须进入任何国家都要采用合作的模式，和当地政府的合作，和有更多海外经验的企业合作，这样才可能让步伐更快，因为你的朋友越多，就有更多人帮你，可以让你的速度更快。

　　记者：未来对于C16这款车，零跑对于它的销量预期是怎么样的？

　　朱江明：现在二胎情况下，这个需求可能更迫切。所以我们觉得这个市场规模肯定是越来越大。

　　而零跑C16的好处是操控又足够方便，轴距只有2.82米，和驾驶普通车型是一样操控是非常好的。当然它也有非常好的乘坐空间，第一排、第二排能够达到商务座舱的舒适性水平，第三排至少要达到经济舱的水平。

　　作为家庭用车最好能够满足所有人的需求，它是一个综合的产品，也不一定是越大越好，够用就好，所以我们对C16还是非常地期待，它是一个满足更多人需求的通用车型。C16宜商宜家，也可以作为一个小企业或者小老板的接待用车、家庭用车，非常综合的一款车。所以我觉得C16一定是有非常好的前景的。