印尼汽车工业协会（Gaikindo）发布的数据显示，2024年5月，该国新车销量从去年同期的82，097辆下降至71，263辆，降幅为13%。
在过去两年从新冠疫情的低点强劲反弹后，印尼汽车市场近一年来一直处于下滑状态。印尼央行于今年4月份再次上调基准利率，从两年前的3.5%上调至6.25%，此举表明有必要为不断走软的印尼盾提供支持。
今年前五个月，印尼汽车累计销量从去年同期的423，404辆下降了21%，至334，969辆，其中乘用车销量下降了18%，至262，332辆，商用车销量大跌了30%，至72，637 辆。
图片来源：丰田在印尼汽车市场，丰田前五个月的累计销量同比下降了23%，至104，338辆；大发累计销量同比下降13%，至70，467辆；本田销量同比大跌37%，至39，971辆；三菱销量同比下滑11%，至30，091辆；铃木同比下跌15%，至28，549辆。
今年前五个月，印尼汽车累计产量同比下降21%，至466，230辆；同期，该国组装车出口量同比下降12%，至179，764辆。
印尼政府在上个月表示，其目标是在2024年销售5万辆纯电动汽车（BEV），然而截至目前，该国纯电动汽车累计批发交付量仅为9，280辆。
中国品牌凭借低成本车型日益占据印尼纯电动汽车市场的主导地位，最畅销的车型是电池容量为38千瓦时的五菱缤果(配置|询价)小型车，其起售价为3.17亿印尼盾（合19，950美元），今年在印尼已累计交付3，542辆。印尼市场上的其他畅销车型还包括奇瑞欧萌达E5、现代IONIQ 5和名爵ZS EV。
中国车企比亚迪和越南车企VinFast也在该国开展了本地销售业务，并承诺在当地投资生产。
（本文来自于盖世汽车Gasgoo）
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