近日，中国汽车工业协会公布了2023年汽车工业产销情况。数据显示，2023年全年汽车产销分别完成3026.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销量和出口均创历史新高。

　　展望2024年，中汽协给出的预测是中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%或以上。其中，乘用车销量2680万辆，同比增长3%；新能源汽车销量1150万辆，出口为550万辆。

　　可以看出，行业对2024年的汽车市场寄予厚望，最近不少车企也陆续发布了2024年销量目标和新品规划。其中，传统头部车企比亚迪将2024年销量目标定在450-500万辆，奇瑞（新能源车）和吉利目标则分别是400万辆和190万辆。

　　造车新势力更是信心十足，理想汽车要从2023年的38万辆暴涨至80万辆，更夸张的是问界，2024销量目标（60万辆）是2023年销量（9万）的6倍还多，而蔚来和小鹏比较保守，销量目标为23万辆和28万辆，接下来具体来看。

　　奇瑞不再客气，目标仅次于比亚迪

　　当下，面对特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车新势力在新能源汽车领域快速崛起，比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城汽车等老牌车企在新能源转型方面加速，2023年新能源板块收获颇丰，2024年也定下了更有挑战的目标。

　　最近，比亚迪举办了梦想日活动，并正式发布了整车智能化架构“璇玑”及“璇玑AI大模型”。会上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，“加速智驾普及，比亚迪有这个信心，更有这个能力”。

　　2023年，比亚迪全年销量达到302.44万辆，同比增长61.9%，年销量300万辆目标达成。有消息称，比亚迪2024年的销量目标定为450-500万辆。

　　对比2023年来看，比亚迪2024年销量增幅接近150-200万辆，对于这样的目标业内人士认为并非遥不可及。

　　目前来看，比亚迪在新能源汽车市场的产品矩阵丰富，消费者对其产品也非常认可，并且市场渗透率持续提升，作为新能源车企的头部，比亚迪自然会加足马力，争夺更多市场红利。

　　在技术方面，比亚迪推出了DM-i混动、e3.0平台、易四方、云辇车身控制系统、刀片电池等，在机械硬件方面的实力非常强悍。

　　此外，最近发布的璇玑架构是比亚迪发力智能化领域的信号，从结构来看，璇玑架构是由主控系统、云端AI+车端AI、车联网+5G网+卫星网、传感链+控制链+数据链+机械链组成，将软件和硬件进行了深度融合，通过全新的璇玑AI大模型，将智能技术应用到了车辆全域。

　　不仅如此，比亚迪在海外市场也有着很强的实力，目前已经打开了多个海外市场，包括欧洲、北美和东南亚等地，随着全球对新能源汽车的需求不断增长，比亚迪的海外销售量也有望在未来几年内实现显著增长。

　　令人惊人的还有奇瑞，2024年销量目标仅次于比亚迪，销量增长率再超行业10-20个百分点。据悉，2024年奇瑞汽车或将冲击全年400万辆的销量目标。

　　2023年，奇瑞集团销售汽车188.1万辆，同比增长52.6%年营收、销量、出口创造“三项历史新高”，实现了“远超行业增长率”的2023年度经营目标。

　　对比来看，奇瑞2024年销量要比2023年翻一番，这难道就是奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃所说，“2024年，我们在新能源汽车市场不客气了”？

　　从奇瑞汽车最近的规划来看，2024年将推出超过20余款新车，其中包括11款燃油车和10款新能源车，重点车型是混动系列，其代表就是奇瑞风云序列。

　　在2023年举办的广州车展，奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用曾表示，奇瑞风云序列2024年的销量目标是20万辆，并且风云系列将会专注于混动产品。

　　目前，奇瑞将燃油车型中的插电混动版归在风云序列中，首款车型风云A8已经上市，搭载了鲲鹏C-DM混动系统，续航表现和性能表现都较为优异，而且价格方面也很有竞争力。

　　据了解，奇瑞风云序列2024年还将推出风云A8 Pro、风云A9、风云T6、风云T8/T8 MAX、风云T9、风云T10、风云T11等车型，产品覆盖各个细分领域。另外还有捷途的混动产品，以及星途旗下车型，一起为奇瑞销量助力。

　　当然，奇瑞在海外市场的表现同样不能忽视，奇瑞汽车已经连续21年蝉联中国品牌乘用车出口第一，2023年全年奇瑞汽车出口汽车937148辆，同比增长101.1%，至此全球汽车用户累计超过1300万，其中海外用户就达到了335万。

　　可以看到，在新能源领域发力稍迟的奇瑞汽车，2024年开始发力，推出了鲲鹏超能混动C-DM，重新定义了混动，再次向市场展现出“技术奇瑞”深厚的技术底蕴，我们期待年底市场表现。

　　广汽集团2023年全年销量为250.50万辆，同比增幅达2.92%。2024年，广汽集团将挑战销量增长10%的目标，也就是完成275万辆的销量。其中，自主品牌预计实现销量超110万辆，同比增长超22%。

　　从广汽集团的销量结构来看，得益于广汽传祺、广汽埃安等自主车型的上涨，自主品牌2023年全年销量约89万辆，创历史新高，同比提升近40%。

　　在2024广州车展，广汽埃安表示要挑战80万辆的销量目标，增幅高达66.6%。从产品布局来看，埃安的新车型埃安S、埃安Y和昊铂HT将成为冲刺目标的关键。

　　此外，提升销量的有效方法之一是推新车、降价、提升用车体验。昊铂品牌高调宣布，在1月1日到3月31日期间，购买昊铂车型可享受终身免费充电服务。如果结合广汽埃安推出多款新车型，2024年冲刺80万辆目标有望。

　　2023年，长安汽车销量达到255.31万辆，同比增加 8.82%，其中自主品牌新能源和海外销量均创历史新高，2024年集团的目标是挑战280万辆。

　　在长安汽车的销量结构中，自主品牌板块销量为220.4万辆，新能源车销量为75万辆，海外市场销量为48万辆。

　　具体到旗下品牌，长安引力销量为125万辆，长安启源销量为25万辆，深蓝汽车销量为28万辆，阿维塔销量为9万辆，长安凯程销量为23万辆，海外市场销量为48万辆。

　　从新车布局来看，2024年第一季度长安猎手增程式皮卡开启交付，第二季度深蓝G318上市，第三季度阿维塔旗下第二款SUV E15、深蓝C857、长安凯程G393亮相，第四季度长安启源CD701、阿维塔中型轿跑E16、长安启源C798、长安马自达J90A将加入产品阵营。

　　在2024长安汽车全球伙伴大会上，长安方面表示长安启源是未来发展新基石，在产品规划和销量目标上，长安启源计划将打造3款30万辆级产品，2款20万辆级产品，形成A系列、Q系列以及E0系列经典产品组合，到2030年实现120-150万辆的规模。

　　此外，长安最新的SDA平台架构将会在长安启源上率先搭载，首款产品CD701将于今年10月份与大家见面，并在年内正式上市。据悉，包括CD701在内，今年长安汽车将有8款全新新能源产品按期上市。

　　此外，长安汽车还公布了2025年集团销量目标为350-400万辆；2030年，集团销量目标为500万辆，并成为世界一流汽车企业。

　　再来看吉利汽车，2023年全年总销量为168.65万辆，同比增长约18%，超额完成了其制定的2023年全年165万辆销量目标，并创历史新高。2024年，吉利汽车集团将目标定为190万辆，其中新能源销量增长超66%。

　　此外，吉利2024年将推出如全新纯电架构、全新电驱、CTB底盘、自研电池、AI智能座舱、城市通勤NOA、卫星等先进的三电及智能化新技术、新成果，持续深化新能源、智能化转型。

　　自从吉利银河系列产品迅速崛起后，吉利新能源汽车销量也迎来快速增长，在过去的2023年，吉利新能源汽车累计销量达48.74万辆，同比增长超48%，市场渗透率超过40%，所以其2024年的销量增幅目标更是超过66%。

　　接下来，随着领克08、极氪(配置|询价)007、银河E8的重磅新车的到来，吉利新能源主线越来越清晰了。不过值得注意的是，目前新能源汽车竞争日益激烈，2024年销量目标为190万辆、新能源销量增长超66%的吉利汽车要做不断提升，做好持久战的准备。

　　最后来看长城汽车，2023年全年累计销量为123万辆，完成销量目标160万辆的77%。其中，新能源汽车累计销量达到26.2万辆，得益于较低基数，同比增长98.74%；海外市场累计销量达到31.6万辆，同比增长82.48%。

　　2023年长城汽车未能完成“深蹲后起跳”的愿景，2024年长城集团将销量目标定位190万辆，哈弗、WEY、坦克、长城皮卡以欧拉等品牌组成的矩阵将共同冲击这一销量目标，同时还要在新能源领域继续深耕，找到销量增长点。

　　问界野心勃勃，蔚来、小鹏略显保守

　　2023年，造车新势力经历了残酷的洗礼后，有人欢喜有人愁。在各家企业激流勇进之时，有些企业则逐渐消失在人们的视野中。2024年如期而至，各大造车新势力在交出去年答卷的同时，也定下了新年的目标销量。

　　2023年，理想汽车完成了销量目标，对未来的发展前景信心十足，于是将2024年全年交付量翻番挑战80万辆，单月交付10万辆、单车月交付量达3万辆以及超充站数量达2000座的目标。虽然这一销量目标看似很有挑战，但是也有依据可循。

　　从产品投放角度来看，2024年理想汽车将有8款产品，包括理想L7/L8/L9三款老车型将在3月份改款升级，首款纯电MPV车型理想MEGA也将同期开始交付，另外还将在4月份上市理想L6，切入30万以下市场，下半年投放三款纯电车型。

　　到2024年底，理想汽车将有4款增程式SUV和4款纯电车型，增程+纯电双轨并举，8款车型齐发力，理想汽车2024年全年交付量翻番挑战80万辆的目标不能说完全没有机会。

　　不过，理想的80万辆销量目标也不是没有压力，一方面增程市场领域竞争激烈，问界这匹黑马杀伤力就很强；另一方面，理想进入纯电市场，MEGA的竞品实力都很强，想要抢占市场同样不会太轻松。

　　如果说理想汽车的销量目标有些激进，那么问界的野心更大，根据问界向供应商传达的2024销量目标来看，问界汽车计划全年交付新车60万辆，相比2023年全年销量的6倍还多。

　　尽管有华为智选技术的加持使得全新问界M7大获全胜，问界M9上市2小时大定突破1万辆，问界的势头令业界震惊，但6倍的销量目标仍让人“捏一把汗”。

　　在产品规划方面，除了问界M9之外，问界还计划推出一款全新SUV车型问界M8，目前问界热销车型是新M7，如果这款车的热度褪去，后面销量是否能继续增长要打上一个问号。

　　相对来说，蔚来和小鹏汽车比较务实，蔚来将销量目标定在23万辆左右，月均2万辆即可完成任务，甚至比2023年“每月3万辆”的目标有所下降。

　　2023年，蔚来汽车完成销量目标的64%，李斌坦言去年对蔚来而言是充满挑战的一年，综合表现未达到预期目标，需要总结教训并提升组织能力。

　　对此，李斌在内部信中明确了蔚来2024年的三个高优先级事项：确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势并按时按质交付；确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争，将销能尽快转化为销量；确保按进度进行三个品牌九款核心产品的研发。

　　从2024年的销量目标来看，蔚来定的较低倒显得好像不自信一般。不过细究蔚来2024年的产品规划，下调预期其实是其最现实且务实的行为。

　　蔚来李斌曾表示，2024年最需要完善的能力仍然是体系能力，上市新车任务相对较少，只是会继续卖目前的8款车，只有子品牌阿尔卑斯计划在下半年推出首款SUV，这为蔚来提升体系能力提供了机会窗口。

　　小鹏汽车2024年销量目标为28万辆，是2023年全年销量的2倍，月均销量达到2.3万辆，属于务实类型。自从经过组织架构调整后，以及小鹏G6上市之后，小鹏汽车走出低谷，上升势头明显。

　　从产品来看，小鹏汽车开年推出了MPV车型小鹏X9，作为SEPA2.0扶摇架构下的旗舰车型，小鹏X9是首款打破MPV界限的大七座车型，实现了产品设计到智驾科技再到舒适安全的全面创新。

　　最近，小鹏汽车再度发力新产品，2024款小鹏P5(配置|询价)正式上市，另外2024款小鹏G9也迎来上市，众多新车也助力小鹏汽车销量增长。

　　此外，2024年小鹏将推出3-4款新车，代号F57的中型轿车将接任小鹏P5，代号F61的A级SUV将接任小鹏G3，而代号F59的A+级轿车将进一步拓宽小鹏的产品线，整体来看价位比较亲民。

　　零跑汽车将2024年目标定在20-30万辆（预估），环比增幅为42.9%-114%，月均销量2万辆以上。考虑到零跑汽车2023年销量表现，再结合与Stellantis集团达成战略合作协议之后，零跑汽车在今年还将开启出海计划，月销量保持在2万辆上下并非难事。

　　最后来看传统车企中的“创二代”，深蓝汽车2024年的目标任务量为45万辆，环比2023年增长了221%，平均每月需要卖出3.75万辆，这是一个相当庞大的挑战。

　　为此，深蓝计划2024年推出2-3款新车型，使每一款产品都能够成为细分市场的爆款。此外，深蓝还在技术领域展开多项创新，包括超级增程技术、金钟罩电池等，以提高车型的竞争力。

　　作为吉利集团旗下的新能源品牌，极氪汽车发展比较迅猛，2024年销量目标定为23万辆左右，平均每月2万辆，挑战不小。据了解，极氪将推出至少2款新车，包括基于极氪007(配置|询价)的SUV车型极氪CX1E以及旅行车。

　　智己汽车2024年销量目标为12-13万辆，从2023年产品销量结构来看，智己LS6销量占到了智己品牌总销量（3.83万辆）的近60%，这说明智己L7和LS7亟待发力，2024年想要实现月销破万，还是有压力的。

　　小结：业内人士表示，2024年传统车企的新能源品牌表现会更好，原因是目前市场上畅销的新能源汽车以插混和增程为主，而新势力主要集中在纯电车型，面临的竞争压力较大。

　　从车企2024年销量目标来看，部分车企比较理性，但也有车企很激进，完成的希望不大。当然，销量目标只是对新一年美好的期待，车企更应该思考如何在激烈的竞争市场中站稳脚，毕竟规模和市占率上去了，才有可能不被淘汰。