2023年11月5日，第六届中国国际进口博览会首日，大众汽车集团（中国）于大众汽车集团展台举办环保及充电布局话题媒体交流会。交流会期间，3位相关负责人分别对于大众集团可持续发展愿景，大众汽车集团在华环保举措，大众汽车集团充电与能源业务等进行了详细讲解，并接受媒体采访。

　　本次受访的3位相关负责人分别是：

　　康诺一，大众汽车集团（中国）执行副总裁，零部件、物流与质保部负责人

　　胡彩红，大众汽车集团（中国）环境管理部门总监

　　刘霄宇，大众汽车集团（中国）充电与能源事业部负责人

　　以下为本次采访纪要。

　　问题一：大众未来是否会与更多中国合作伙伴分享集团的先进绿色经验？比如，中国企业引进大众汽车集团的相关环保经验和产品？

　　康诺一：这是我们部门做的最重要的工作。我们会将德国好的环保经验带到中国来，并在集团自己的生产基地进行推广，之后再与其他伙伴进行分享。我们也将在未来持续做这件事情。虽然在业务层面，行业内互有竞争，但在环保方面，大家肩负同样的职责。所以我们会不遗余力地与所有伙伴分享经验。

大众汽车集团（中国）执行副总裁，零部件、物流与质保部负责人康诺一

　　问题二：如何解决480kW超快充电桩对整个电网波峰的影响？

　　刘霄宇：首先，在建设像480kW功率的充电桩的时候，我们要和政府部门沟通，确认当地条件是否允许。

　　未来，随着电动车越来越多，我们也会考虑在充电场站加装储能电池。这些储能电池在功率输出时可以进行电能输出，也可以利用夜晚弃风弃电来存储电能。

　　我们还在探索很多其他领域，比如新能源汽车与电网的协同。刚才讲到了家庭能源管理系统，其实我们还在与国网合作开展“有序充电”项目。“有序充电”针对家庭充电场景，目前已有超过2000个客户。在晚间用电高峰时，用户可以自愿降低墙盒的输出功率，在后半夜用电低谷时，再把墙盒输出功率提高。这样既能够保证在早上出发时车是加满电的，同时又能降低电网的负荷，实现用电负荷的削峰填谷或者移峰。

大众汽车集团（中国）充电与能源事业部负责人刘霄宇

　　问题三：刚才说到在充电站旁边配一个储能的电池，储能电池的使用寿命或频率是怎样的？充电电池可能有一些功率的变化，这些功率变化对储能电池使用寿命有什么影响？

　　康诺一：首先，我们要使用不同的化学工艺，不同的电池，工艺路线是不一样的。我们会为储能领域选择特定的、合适的化学工艺，避免充电功率的波动对电池寿命的影响。

　　刘霄宇：我们之所以能够保证电池寿命相对比较长，另外的关键是电池管理系统。大众汽车集团在车规级领域拥有十分优秀的电池管理系统，我们在储能方面也可以实现电池管理的优化。

　　问题四：刚才聊到充电桩时都会提到配一个电池，之后大众会不会做储能相关的产品？

　　康诺一：对于充电储能领域的电池，我们与合作伙伴合作生产。

　　问题五：在生产过程中肯定有些排放无法避免，大众汽车会通过什么方式来中和这些排放？还有哪些举措能够推动实现碳中和？

　　胡彩红：在电力能源方面，我们通过推广绿电使用实现碳中和。其次，在生产中，我们需要天然气在远程供热。我们在进一步同合资企业探索如何把目前用的天然气转化为绿色天然气，甚至使用绿色的沼气，尽可能使用天然能源保证远程供热。除此之外，我们还会做一些碳补偿的项目。

　　总的来说，目前我们通过三大领域的综合方案来实现碳中和，包括节能减排、将非清洁能源的转换为清洁能源，以及补偿。

　　康诺一： 我再补充一下。刚刚提到了大众汽车集团的”goTOzero”环境宣言，这是一个大的方针。在此基础上，每一个生产基地都会制定自己的技术改进路线图，每个工厂的情况也有所不同。2022年，我们落实了182项节能措施。每个工厂都在贡献力量。举例说明：很多生产设备都需要高压气体驱动，我们落实措施，减少高压气体的使用，能够帮我们显著节省能耗；另外，我们在采购新设备前，都要考虑“总拥有成本”（TCO），我们不仅要保证新设备在功率和效率上满足生产的需求，同时也要确保其在环保指标上能满足”goTOzero”环境宣言的要求。这些都是非常脚踏实地的工作。

大众汽车集团（中国）环境管理部门总监胡彩红

　　问题六：在您看来，快充的时间压缩到多少才能真正化解消费者对充电的焦虑？国内现在很多新能源企业用了换电方式，您怎么看换电模式？

　　康诺一：回答您的第一个问题，客户在多长时间内充电才不会有充电焦虑，我只分享我的个人感受。我个人认为，能实现5-8分钟内的充电，大家的感受就还是可以的。

　　换电是很受大家关注的技术路线。我们在持续探索和关注各类技术方向，但目前还没有这方面的消息可以透露。

　　刘霄宇：我觉得充电焦虑可以分为两个部分。第一部分是补能速度。对标加油的场景，现在一般需要5-8分钟的时间，这也是客户对充电的一个理想预期。此外，我们不仅仅要关注充电速率能够达到多少，还要考虑充电基础设施覆盖率的问题。如果客户知道，在一定的面积范围或时间内肯定能够找到一个充电站，这在很大程度上也会降低客户的充电焦虑。除了这两点之外，客户还需要一个好的体验，充电场站拥有比较好的环境。这三点加在一起，才能真正消除客户的充电焦虑。

　　问题七：去年，特斯拉在美国向大众汽车开放了充电桩，大众汽车会不会和中国本土的充电桩企业合作、互相开放？大众汽车集团（中国）的充电桩是否只面向大众品牌，会不会也向第三方开放自己的充电网络？

　　刘霄宇：我们一直以客户为出发点看待充电问题的。在北美，特斯拉的用户很多，我们自己也有很多电动车用户，所以我们开展了网络的协同。我们在美国的充电公司Electrify America，它向特斯拉开放的，特斯拉也向它开放。集团在中国的充电合资公司开迈斯，一直对所有客户开放，不管是大众汽车集团旗下品牌的电动车型，还是友商的电动车型，都可以使用开迈斯的充电桩。