近日，福特汽车宣布成立Model e事业部，针对欧洲市场“量身打造”下一代电动汽车。

　　福特在欧洲的电气化转型速度不算太慢，在当地市场，插混版福特翼虎能够挤进新能源汽车畅销榜前三名。

　　但福特还想更激进一些，为了以更快的速度、更低的成本抢抓欧洲新能源汽车市场的窗口期，Model e部门未来将有多款产品在大众汽车的MEB平台上打造。首款车型将于2023年上市，车身尺寸与ID.4车型较为接近。

　　对福特汽车而言，与拥有成熟生产线的大众合作，能让新部门尽早实现独立运营，自负盈亏；对于大众汽车来说，福特的新车产量不低，有利于实现更强的规模效应，现阶段肯定是双赢。

　　自2019年起启用MEB平台的大众汽车，不但依托这一平台推出了包括大众、奥迪、斯柯达、CUPRA等多个品牌的十几款纯电动车型，还吸引到福特一起抱团，难怪都说“得平台者得天下”。

　　大众汽车也很看重MEB平台的潜力。最近，大众汽车宣布正在更新MEB平台，更新后的MEB+平台能打造出续航里程长达700公里、充电速度更快、内部空间更大的纯电动车型。到2026年，大众将基于MEB+平台推出10款新车型，从售价25000欧元的入门级车型到高性能版本的高端车型均有布局。

　　MEB平台确实亟待更新，MEB平台上的车型最多能容纳12个电池组，电池电压为400V，这意味着这个平台上所有车型最大续航里程只有550公里。这样的数据放在中国汽车市场上，已经比不过很多在售车型，更别提发展潜力了。

　　MEB平台的更新，看起来是大众在电气化转型之路上的一次“加速”，但据德国《经理人》杂志报道，这更像是一次“战略收缩”。

　　《经理人》指出，大众汽车前任CEO赫伯特·迪斯还在任时，就已经开始力推开发下一代纯电动车平台SSP，并计划从2025年起逐步淘汰MEB平台。

　　SSP平台是一个集纯电动、高度智能网联，以及高度可扩展性于一身的全新汽车平台，这个平台的带宽能够适用于大众集团旗下所有品牌、所有级别的车型。这就意味着，未来大众、奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼等品牌车型可能都出自同一个平台。

　　在迪斯眼中，真正能够决定大众汽车未来命运的大招是SSP平台，这是大众汽车对抗特斯拉的重要一步。这个被迪斯寄予厚望的新一代平台将在2024年启动，并于2026年实现。到2035年之后，大众汽车旗下80%的车型都将产自SSP平台。

　　计划赶不上变化，随着迪斯的下台，大众现任CEO奥利弗·布鲁默显然不是很认同迪斯这样大刀阔斧式的推进方式。他对新平台和新工厂的开发及制造费用有着更谨慎的态度，更看重从现有平台获得更多利润。

　　奥利弗·布鲁默表示，原计划于2026年实现的大众旗舰电动车Trinity，因为车辆软件系统无法及时完成，或将推迟到2030年发布。同时，Trinity所搭载的SSP平台也将会一并延迟发布。

　　此外，大众汽车在发给员工的一封信件中提到：“目前公司正在审视所有潜在项目和投资，重新确定其可行性。”结合这两条不确定性极强的消息，《经理人》杂志认为，布鲁默或许将无限期推迟SSP平台的研发工作。