近日，现代汽车集团旗下现代商用汽车（中国）有限公司（以下简称“现代商用车”）与中金资本运营有限公司签署合作框架协议。双方将针对中国商用车市场电动化和智能化转型需求，开拓新能源车销售渠道，共同助力中国新能源商用车市场发展，并计划在年内签订股份交易约定合同。

　　电动化与智能化不仅在乘用车领域轰轰烈烈，在商用领域的影响力同样变得愈发深刻。在“双碳”目标战略和新能源政策下，中国汽车和交通运输行业双双经历了深刻的变革，商用车作为交通运输行业减碳的主战场自然获得了足够的重视。本次合作的双方颇有来头：现代商用车作为现代汽车集团全球商用车战略的重要支点，是现代汽车集团第一家海外商用车生产销售基地，也是中国取消商用车外资股比限制后的第一个外商独资商用汽车企业；中金资本为中金公司旗下全资子公司，也是国内规模最大的私募股权投资基金管理公司之一。

　　和一路走来的新能源乘用车一样，如今商用车赛道的“电动化”同样充满着机遇，此次现代商用车与中金资本的合作正反映了这一点。数据显示，虽然传统商用车销量遭遇了较为明显的下滑，但今年以来新能源商用车市场却实现了和新能源乘用车类似的”爆发”。据新能源商用车市场信息联席会发布的数据显示，今年1~9月，新能源商用车销量20.4万辆，同比增长80.1%，渗透率达到8.2%，首次超过8%，9月单月的渗透率更是达到了11.8%。在2020年和2021年，该渗透率还仅为2.7%和4.2%。

立足中国市场的现代商用车

　　商用车在大众眼中始终是个低存在感、高重要性的角色。除了专门的商用车品牌，这其中还有很多为人所熟知的面孔，现代汽车便是其中之一。现代商用汽车（中国）有限公司成立于2012年8月18日，是现代汽车集团海外商用车生产销售基地。随着2020年商务部对外资投资政策的放开，于2020年1月19日获得独资批准，成为中国第一家外资独资的商用车企业。这也成为现代商用车实现高度本土化并迅速融入国内市场的优势。

　　作为集团第一家海外商用车生产销售基地，现代汽车集团在投资建设方面毫不手软。位于四川资阳的生产基地占地152万平方米，依托先进的自动化、智能化设备以及全球化生产管理体系，重新定义了新一代商用车工厂基准。在完整的车架车间、车身车间、涂装车间、总装车间、发动机车间配合下，基地拥有了重、中、轻型卡车年产16万辆，以及重型发动机2万台的产量规模。

　　与乘用车一样，商用车在国内市场也需要面对法规政策、使用环境的适配等本土化问题。针对于此，现代商用车设立了相应的研发中心，拥有整车性能实验室、悬架K&C试验室、道路模拟试验室、部件耐环境实验中心以及发动机性能试验室等。而在2019年10月29日，现代商用车还与中国汽车工程研究院股份有限公司联合设立了“中国汽研&现代商用车联合实验基地”，为全球经验与本土市场的融合提供了便利。

　　产品方面，从2018年1月开始，创虎520重卡、创虎4X2快递版车型、泓图200、泓图300、泓图500也相继投放中国市场，覆盖了不同的市场区间。

新能源助力商用市场：现代汽车集团如何打好氢能牌

　　如今人们再谈到电动化，早已不再用“尝试、补充、激进”这些字眼：十几年的时间，新能源从争议变成共识，从趋势化为浪潮，撬动了汽车这一物种百年来的能源根基。在这场变革中，国内政策与资本的反应速度令人印象深刻。这并不难理解，毕竟“电动化”是一次不可多得的发展机遇，它不仅带来了产品上的全新体验，更对环境与能源安全等问题产生了深刻影响。

　　在迅速发展的新能源市场中，现代汽车集团有一个独特的标签，氢能。

　　究其源头，现代汽车集团对于氢能的研发要远远早于主流的锂电池技术。1998年，现代汽车集团设立了燃料电池开发部门，从而走上了围绕氢燃料电池系统的技术与产品的发展道路，并最终于2006年实现了氢燃料电池车主要零部件的自主研发。

　　初期，现代汽车集团的氢燃料电池技术主要应用在了客车和乘用车上，例如在2006年德国世界杯上作为赛事官方工作车的氢燃料电池客车，以及后续为大众所知的全球首款量产氢燃料电池车ix35(配置|询价) FCEV、氢燃料电池SUV NEXO等乘用车型。

　　而随着氢燃料电池技术的成熟，人们也迅速意识到，氢能零排放、动力强劲、补能迅速的优势在商用车领域似乎能得到更好的发挥。除了乘用车，现代汽车在氢燃料电池商用车领域同样投入了巨大的精力，其中最具代表性的当属2019年推出的全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell。该车型配备由两个90kW氢燃料电池堆组成的180kW的氢燃料电池系统，电机最大功率达350kW，可输出2，237Nm的最大扭矩。7个大型储氢罐可储存约31kg氢燃料，同时由3个高压电池组成总容量72kWh的电池系统提供了额外的动力来源。最大续航里程约为400公里，最快仅需8分钟就能加满氢气。而现代汽车在加州投运的XCIENT Fuel Cell最大行驶里程更是升级为了500英里（约合800公里）。

　　从2020年7月到2022年7月，现代汽车已向瑞士交付了47辆氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell，累计行驶里程超过500万公里。2022年8月，现代汽车宣布与7家德国物流公司、制造企业和零售公司合作，向这些企业供应27辆氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell。在现代汽车的规划中，截至2025年，将陆续向欧洲交付1600辆氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell。

当氢能路线遇到中国商用车市场

　　作为最早研发氢燃料电池车的车企之一，同时也是全球首个量产燃料电池车的品牌，现代汽车无疑积累了丰富的氢燃料电池技术，完备的技术底蕴和成熟的研发能力在遇到市场的需求时，一切就更容易水到渠成。

　　在现代汽车集团全球最重要市场之一的中国，现代汽车集团率先将全球领先的氢燃料电池技术及产品引入国内。在最近的第五届中国国际进口博览会上，氢燃料电池乘用车NEXO中国版、氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell双双亮相。现代汽车商用车也已在中国获得了氢燃料电池商用车生产资质，本地生产计划也在不断推进中。

　　此外，现代汽车集团于2021年初建设的集团首个海外氢燃料电池系统生产与销售基地——“HTWO广州”也即将竣工投产。届时，这座包含含氢燃料电池电堆生产工厂、氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心在内的综合型基地将向汽车、船舶、轨道交通、发电等多个领域提供全球领先的氢燃料电池系统。

　　与此同时，现代汽车集团还以“HTWO广州”为依托，和中国氢能领域相关合作伙伴分别签署合作意向书，通过联合建立氢能合资公司，打造全球首个无人驾驶氢能汽车示范区，开展氢能智慧服务示范运营等行动持续构建氢能生态，助力中国氢能产业高质量发展。

　　回到本次现代商用车与中金资本的合作上。在现代汽车集团为中国市场带来“全方位氢能解决方案”的规划中，这次合作无疑是重要的一步。

　　现代汽车集团（中国）总裁李赫埈表示：“双方签署合作框架协议，将积极响应电动化、智能化市场变革及多样化的客户需求，开拓新能源车销售渠道，助力中国商用车市场发展。未来，现代汽车集团将携手更多中方伙伴，展开深度合作，持续提升现代商用车在新能源商用车领域的市场份额，进一步推进现代汽车集团中国商用车事业的可持续发展。”

　　此次通过双方合作，现代商用车将凭借全球标准的尖端工厂，整车实验中心、部件实验中心和试验场，以及先进的自动化、智能化设备以及全球化生产管理体系，研发、生产高品质的新能源商用车型。中金资本将基于覆盖国内政府、国有企业、大型物流企业等多种产业网在内的下属基金，为现代商用车发展构筑新的销售渠道，拓展更为广阔的产业投资生态。

　　与此同时，现代商用车已经获得了在国内生产氢燃料商用车的生产资质。现代汽车集团未来将积极整合在华氢能和商用车产业资源，计划通过现代商用车和集团海外首个氢燃料电池系统研发、生产、销售基地——“HTWO广州”合作，引入氢燃料电池商用车。

　　相比已进入下半场的电动乘用车，新能源如何在商用领域施展拳脚仍充满了未知和可能性。如今，现代汽车在全球商用车市场的丰富经验以及在氢能领域的技术优势，遇上了行业的强烈需求和颇为积极的“双碳”政策，这种碰撞使其在中国市场的想象空间变得愈发广阔了。