近日，大众品牌在北京举办了名为“科技营造社”的活动，通过workshop和ID.家族实车体验将自家的MEB平台透透儿地讲了一遍。

　　“我们是最会玩平台的品牌”——这句话听上去颇有违反广告法的嫌疑，但从大众口中说出，却绝不是在吹牛。这个“最会玩”甚至不用加之一。从MQB到MLB，无数车型依托平台而生，给用户留下了深刻印象。

　　巨人体量虽大却也无法抗拒时代的诱惑，电动化进程开启，冠以大众之名的纯电车型纷至沓来，其背后的纯电平台MEB也逐渐为公众所关注。

　　相比于燃油车，纯电车型似乎更适合用平台来统领一切，电池、电机的特性给了车身结构极大自由，无论车辆参数还是内外设计，平台都比以往有了更大的空间去施展拳脚，也更加重要。

　　在网上流传已久的MEB平台车系图也充分显示了电动平台的一大优势：对车型结构、车身大小极强的包容性。轿车、SUV、小型面包车，紧凑、中型、大型，平台皆可应对。

　　传统车企更加熟稔平台的玩法，在产品的推进速度上更胜一筹。MEB的优势也迅速通过一系列的产品凸显出来。在活动现场，ID.4的底盘清晰展示了这一纯电平台的结构特点。

　　MEB平台可兼容后驱和四驱两种模式，电池整体嵌入车底，车轴模块和传动系统模块被尽量向前后移动，使生产出的车辆具有更长的轴距和较短的前后悬，实现空间最大化，带来更大的驾驶舱空间和更高的坐姿。同时，电池平铺也降低了车辆重心，能够实现50：50的前后重量分配，从而提升了驾乘感受。

　　最重要同时也最显眼的是动力电池部分，大众自主开发了电池包Package的设计，其供应商为宁德时代，而这块电池Package的基本结构可以用在所有MEB平台的车型上，电池模组的数量可以根据车型的大小自由调配，目前大众在国内提供了55kWh、62kWh和83kWh三种不同的电池包。

　　电池模组连同冷却装置和高低压车载系统接线盒，一同用铝制外壳包裹住。根据不同的电池容量版本，每块电池模组可包含12或16个方形电芯。

　　充电方面，MEB平台具备交流和直流两种充电方式。普通家用充电桩可提供最高7kW的交流充电功率，而直流快充则支持最高100kW的充电功率。

　　在MEB平台中，型号为APP310的永磁同步电机具有很强的通用性，可以应用于不同车型，在参数上可圈可点：最大扭矩310牛米，最高功率150千瓦，重量仅为90千克。电机模组内部还集成了单速减速箱以及功率电子装置，在体积和结构上同样有着明显优势。

　　此外，大众还在现场展示了AR-HUD抬头显示系统和配备IQ。 Light系统的前大灯组。在之前试驾南北大众ID.4两款车型时，AR-HUD抬头显示系统给人留下了深刻的印象，对车辆行驶、导航路线等信息的动态展示清晰明确，起到很好的辅助作用。

　　前大灯由11个独立的LED组成，每个LED可以单独关闭和调暗，并通过智能控制提供最佳的灯光分布，以应对不同灯光条件的多种路况。同时前大灯包含离、回家动画模式，通过灯具顺次渐亮及渐暗，配合远近光模组的运动，提升了人车交互感及仪式感。

　　从现场的ID。家族车型可以看出，MEB平台也充分继承了大众家族化设计的传统。从业已上市的ID.4\ID.6到即将登场的ID.3，大众纯电车型的设计语言在强烈区别于传统燃油车系的同时又做到了内部的高度统一。更加鲜亮跳跃的车身颜色、更加平滑的线条、扁平且可发光的前后LOGO，以及颇具辨识度的前后灯组设计是电动大众面对年轻化的所做出的改变。然而具体到ID。家族的车型层面，无论大小，你总能一眼认出这是一辆大众。这一做法会引起部分吐槽，但对于强化品牌形象来说的确是百试不爽。

　　在驾驶体验上，MEB平台也充分考虑了燃油向纯电的过渡，无论动能回收模式还是加速体验都没有过分激进。底盘调教也更倾向家用，平稳扎实，弹跳略小。不过，这毕竟还是一台电动车，电机直接扭矩输出带来的快感即使在单电机版本的车型上也没有缺席，这种驾驶感受的变化将逐渐被更多人所接受，且一旦接受便无法逆转——相比燃油时代，它在性能和经济上都具有质的优势。

　　在电动平台方面，MEB仅仅是大众的起点，作为技术纯熟的老玩家，它要在电动时代将平台化进一步推到极致。在2030 NEW AUTO战略中，大众提到，集团将投资8亿欧元在沃尔夫斯堡建立研发中心，并计划于2026年推出可拓展平台 SSP（Scalable Systems Platform），旗下所有品牌和级别的车型都将基于这一超级平台打造（在平台的生命周期内预计将覆盖超过4000万辆汽车）。

　　在新势力的攻势面前，老玩家如何应对时代变化是一个非常有趣且值得关注的话题，将传统的平台优势继续发扬光大则是大众针对这个话题的回答之一。