动力与驾控动力与驾控
全新纳5配备的是旗下的1.8T发动机，并重新调校，动力提升不少。值得一提的是自动变速箱是来自爱信的6AT，相信这也是一种让人放心的选择。
悬架方面，全新纳5采用的是前麦弗逊后扭力梁悬架，偏舒适性调校。
因为此次试驾只有半天时间，而动态试驾部分更是只有一个小时，场地是在京藏高速上行驶，因此只能简单地谈谈初步印象，更具体的动态试驾敬请关注后续的深度评测文章。
关于这台发动机的动力水平，个人感觉还是偏保守了一些，或许是考虑到燃油经济性或者乘坐舒适度，但并不代表着乏力，全新纳5在松开制动开始蠕动的阶段就展现出一种轻快的姿态，若是给油到位，还是会有前窜的冲动，油门踏板也十分轻盈，可惜前段虚位较多，大概在前15%的油门踩下去是没有反应的，这是较少遇到的情况。另一点就是发动机的噪音偏大，特别是在急加速的时候。
与发动机搭配的6AT则不用多言，可以让你忘了它的存在，一台车如果配备了爱信的6AT，那你的心多半是可以放轻松的。虽然纳5的后悬是扭力梁但不代表着就不舒适，全新纳5还是将底盘调校得很优异，舒适之余又不会在支撑上减分，低速过减速带的感受很服帖，不会将你弹起或者屁股遭受大的冲击，在高速上表现很稳健，试驾的同行都对其称赞有加。纳智捷为这台大车配备了一个异常轻的方向盘，这使得操作起来毫不费力，当然要做到指哪打哪的水平就还是有一定距离，但对于这台车而言，运动并不是首要诉求。
总结：全新纳5给我的感觉就是进步明显，无论是细节的改进敲打还是三大件的更新，这样的大动作跟造一款新车没什么区别了。全新纳5的优势项目——空间、动力和科技配置，在这个级别中还是能有中上游水平的，剩下的悬念在于价格区间了，据各种小道消息全新纳5的起售价目测会在10万元以内，这也会让它的性价比愈加高。有趣的是，纳智捷在台湾的价格是和丰田持平的，和在国内采取的则是走性价比路线。让我们期待全新纳5的上市吧。
