去瞧瞧，李书福买下的沃尔沃，是怎么把宜家整成美克美家的！
8月26日晚，沃尔沃全球总裁汉肯·塞缪尔森在格德斯尔摩郊区，带着一干工程师在台上轮流讲解最新一代旗舰越野车XC90时，李书福正带着马蔚华、张醒生等国内企业家和经销商，赶往瑞典的飞机上。
发布会连搞了三晚。汉肯团队把车的性能，也分别向全球媒体、经销商和客户分别讲了一遍。邀请范围之广，人数之多，历史少见，不是特别有号召力的产品，一般不敢如此大张旗鼓。汉肯要以此显示，一直靠简约闯天下的沃尔沃，要正式跟过去说拜拜。
据李书福身边的人说，他看完车的评价是，“沃尔沃向更高端更豪华走，方向走对了，终于有了更高一级的产品。” 而发布会后，外媒的普遍评价是：沃尔沃有了跟竞争对手匹配的产品。
XC90到底跟过去切割得有多彻底？换挡扶手换成了钻石切割的水晶材料；一度令人称赞的流线型被改得很方正，据说设计师的格栅灵感来自“雷神之锤”；为了显得尊贵，连蓝色车标都换成了黑色。如此大动干戈，一下让很多人不太适应。
收购沃尔沃时，李书福就毫无忌讳地说“沃尔沃一点都不豪华”。在欧洲和美国，沃尔沃也就跟大众一个价，自我标榜豪华的沃尔沃，用宜家视觉卖美克美家的定位，导致一直没走出北欧和美国。
李书福的盾和汉肯的矛
8月26日发布会当天的上午，中国媒体去参观了瑞典瓦萨沉船博物馆，这艘1627年建造当时瑞典耗资耗时最大的战船，开出不足两公里就因风侧翻沉没。三年前的沃尔沃就是被李书福打捞上来，继续修补的那艘“瓦萨号”——充分挖掘存量资产，寻找复原甚至更具创新方案。
当时沃尔沃的价值在于安全领域的设备和数据，以及多年积累下来的品牌溢价。其他都不值一提，发动机代表的动力技术、制造工艺等都是福特的水平。李书福能给到的建议是，沃尔沃内饰可以更豪华一些，配置更多些，以及承诺更大的资金投入。更多技术趋势上的把握需要工程师去拿捏。
就车型竞争力来说，沃尔沃在安全领域的开发一直走在同行前面，外形也有竞争力。差距最大的三个是：内饰、配置和动力。按照李书福的意见，自2012年收购以来，沃尔沃研发部门着力投入开发的正是这三个领域：加大内饰和配置开发，发动机从6缸改成4缸，同时调高功率。
李书福知道补齐这三块短板，能让沃尔沃守住豪华车地位，要完全跟上豪华车竞争的趋势，光靠李书福“旁观者清”的判断不行。在这之前，宝马的电动车、奥迪的科技配置都已经走在了前面，沃尔沃需要拿出更多进攻性武器。
2013年沃尔沃新管理层首次提出“以人为尊”战略，特别在汉肯担任沃尔沃总裁后，基于行车安全的智能安全开发已经走在了奔驰、宝马和奥迪前面。这要感谢沃尔沃过往数据库的大数据支持。
目前沃尔沃跟爱立信共同开发智能人机交互系统，为了避免在办公室等快递的痛苦，开发了远程快递送货入车功能；跟瑞典政府合作的智能道路，已经进入测试阶段。这是无人驾驶技术的雏形，可以通过车辆跟随，临时实现不扶方向盘也能不偏离路线；另一项研究是人眼跟踪，眼睛偏离道路或者闭眼超过2.5秒，电子系统就会报警。
2012-2017年是李书福收购后的第一个产品五年计划，系统性的技术研发投入，加上中国工厂等基建投资，沃尔沃前后投入了110亿美金。XC90作为第一款产品，未来五年所有沃尔沃车型的设计都会是这个路子。
对于新一代沃尔沃设计，这次外界争议颇大。甚至有评价认为“老外型+新动力内饰”才是竞争力最大化的沃尔沃。对此汉肯有自己的看法。
汉肯这样说
《21世纪》：请问110亿美金的用途是什么，主要筹集来源是什么？
汉肯·塞缪尔森：110亿美金主要用在SPA可扩展平台架构以及基于该平台上未来大量产品的开发。同时，针对我们的工业布局，在中国的三个工厂以及瑞典的工厂，都有大量的投资，这是沃尔沃“复兴计划”的一次综合投资。整个110亿融资组成包括几大块，第一块就是我们自己的现金流，尤其是产品开发这一块投资，直接从沃尔沃汽车的运营收益中支出。第二块就是从财团、从银行融资，包括国开行的信贷。第三块是我们股东的贡献。
《21世纪》：全新XC90是SPA平台的首款车型，该平台后续的产品结构和生产节奏如何？
汉肯·塞缪尔森：预计未来4年，沃尔沃汽车旗下包括轿车、SUV以及旅行车系列产品，都将陆续在SPA平台上实现生产，此外还包括未来更豪华的全新旗舰车型S90和V90也将在该平台上生产。四年的周期，其实并不遥远，就是我们近在眼前的产品规划。沃尔沃将在四年时间里，基于全新平台和动力系统，从90系到60系全面更新我们的产品，而现在我们更聚焦在将全新XC90推介到全球市场上。
在沃尔沃全新一轮产品换代中，我们将引入更多高科技含量的配置并实现标配。比如在全新XC90上最引人关注的双引擎模式，可以实现纯电动驾驶、油电混合驾驶以及高性能运动模式驾驶，在中国大力度推行新能源汽车的背景下，这样的动力组合无疑对中国消费者来讲很有吸引力。
《21世纪》：在2015年之前沃尔沃有多少款产品准备在中国上市并且销售？
汉肯•塞缪尔森：谈到产品上市的节奏，目前沃尔沃S60L已在成都工厂正式投产，而很快成都制造的油电混合车型也要上市。另外，我们在成都还会有第二款国产车即将下线上市，大庆的第一部国产车同时也会马上到来。不论是国产还是进口车型，沃尔沃在华产品的序列更趋丰富和完善，这就是我们为什么能在去年取得45%快速增长的原因。今年我们预计会实现35%增长，继续朝着20万销售量目标迈进。
《21世纪》：自动驾驶市场的大规模启动将在何时？
汉肯·塞缪尔森：伴随全新一代ACC自动跟车系统的应用，沃尔沃车型不仅能够直线跟车，而且已经实现在转弯时跟车。此外，沃尔沃汽车在低速接近0公里时就可以实现自动跟车，从起停到跟着驾驶再到转弯，这点已领先对手很多，目前竞争对手基本在车速达到三四十公里/时才能启动跟车功能。
谈到商业化，我们认为大概在2020年可以实现，在这之前2017年沃尔沃将有100台完全自动驾驶的汽车参与真实的道路测试。
《21世纪》：沃尔沃被吉利并购以后是否已经步入正轨？就目前情况看，沃尔沃全球发展业务平平，美国和欧洲都在下降只有中国一枝独秀的话，这显然对沃尔沃整体业务发展并不有利。 汉肯·塞缪尔森：我们在中国市场投放的是60系列以上的产品，而在美国则是以家庭概念为主的产品，这两个国家卖得好与不好都是我们最大的市场。作为公司总裁，我的中期计划就是把沃尔沃带向更好的成功。美国市场现在确实有些问题，但全新XC90的到来会对市场起到积极帮助。在重振美国市场的这段时间里，我们目标是达到一年10万台以上。在欧洲，包括瑞典、荷兰、德国，我们都保持着不断地增长，我们希望在欧洲市场实现销量翻番，占到市场份额2%左右。
