“五月轿车产销比上月下降13.48%和15.34%……”近日，中国汽车工业协会发布的一则最新月度产销统计数据，引发了媒体和业界的种种评论。认为五月汽车销量下滑与近期油价飚升有直接关系者有之；认为是凯美瑞上市前后引发的中高级轿车降价预期，导致消费者持币待购者有之；更有甚者，在与2004年宏观政策、车价走势、消费者心态以及车市增幅变化进行比对之后，做出了“轿车市场走向与两年前‘黑五月’有些类似，很可能进入第二个低潮期”的预测。

　　车市又现“黑五月”？咋看此结论，还真挺唬人。不过，对中汽协数据细细分析，却不难发现，这只是一个不够专业的伪命题！

　　2004年的“黑五月”之所以让汽车业界记忆犹新，因为它是国内车市由“井喷”向平稳增长转折的“拐点”。当时，国内轿车市场同比增幅从上月的38.17%下滑至当月的18.82%，并由此引发了车市剧烈的价格震荡和严重的持币待购，以至于2004年全年轿车市场增幅从2003年的83.25%骤降至15.17%。

　　今年的形势与两年前则完全不同。从统计数字上看，首先，今年前四个月轿车销售61.27%的同比增幅，本身就存在“水分”。众所周知，由于轿车企业2004年底向经销商大幅压库，2005年前三四个月，国内轿车企业实际交付用户的新车中有约10多万辆是库存车，而这些库存车中的绝大多数早已并表至企业2004年的销售业绩中，无法算做2005年的实际销量。也就是说，今年前四个月的同比高速增长，是在分母被人为缩小后得出的比例，车市的增幅并没有达到“井喷”的程度。

　　其次，五月轿车销售比上月下降15.35%中，同样也有“水分”。近年来，“五一”前都是购车的黄金时节，而节日期间，汽车消费则往往是淡季。因此，环比下降15.35%本身应算做正常现象。此外，五月轿车销量同比增长34.25%，看似比四月48.86%的同比增幅下降了不少，其实，这也是由于去年五月份各大企业上年度库存车基本售完，统计销量接近真实，在同比计算中分母扩大所致。

　　那么，今年下半年的轿车市场究竟该如何看？笔者以为，出现前四个月超过60%的同比增长可能性不大，但全年实现30%左右的增速还是大有希望的。原因有四，第一，今年的车市高增长，是在二、三线城市市场启动的前提下实现的，在经济继续保持平稳、快速增长的情况下，这一趋势短期内不会发生改变。第二，油价上涨虽然会对汽车消费带来一定影响，但受油价影响最直接只是部分大排量车，而对在轿车市场占据主导地位的经济型轿车和中级车而言，增高的油价在车价中所占比例是微不足道的，不足以对汽车消费产生硬约束。第三，虽然7月1日关税到达25%的底线，以及凯美瑞上市给车市带来的价格波动，会加剧消费者持币待购的心理，但在经过了两年前价格大战的洗礼后，无论是消费者还是厂家，对降价都多了一份理性。第四，今年新车上市的步伐大大加快，新车对市场的拉动作用，以及上市初期因产能不足而导致的排队、加价购车现象，也会刺激车市的人气。