交通部于2001年制定计划，要用5～8年的时间实现无裸露运输，裸露运输不仅会造成环境保护等方面的问题，如果控制不力则极易成为疫情的传染源。最近，国家有关部门发文，对医疗废弃物等运输专用车辆提出了严格的限制规定，说明国家对物流封闭运输的重要性已经非常重视，而封闭厢式车势必将担当城市物流的重任。

　　近日记者采访了南京依维柯的企划部负责人高允航，他表示：“目前，城市交通管理者的心态很矛盾，既要限制卡车入城，又要限制客货混装的轻客，更不愿微型客货车在市区乱串造成交通堵塞。不管怎样限制，总得给这些车型行驶的地方，否则城市物流势必中断，许多城市的管理部门已经意识到并希望改变这种状况。规范城市物流用车，事关加快城市物流产业跨越式发展的大局。一体化封闭厢式货车势必将担当起现代城市物流的重任。”

　　高允航举例说，国外的物流与我国的方式正好相反，即使是东京、巴黎这样交通十分拥挤的城市，一体化封闭厢式车照样畅通无阻。

　　据了解，我国汽车工业的飞速发展，已经为根本改变在城市物流中充斥大量低劣车型的现状奠定了坚实的基础。例如，以南京依维柯为代表的引进欧美当代先进技术的一体化封闭厢式车型，符合现代城市物流用车的所有要求，车型前独立悬挂的设计让驾乘人员拥有舒适的空间，货舱拥有20立方米的超大容积。南京依维柯为我国城市物流用车迅速与国际接轨创造了有利条件。

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　　客货混装车加大城市物流压力

　　城市道路建设始终低于新增车辆的速度，为缓解交通压力，一些城市的交通管理部门对于占道面积大，通过性差且形象不佳的卡车进行了限制，但物流公司针对交管部门的限制，采用轻型客车作为替代，这也导致了近几年来客货兼容型轻客的销量大增。

　　广东顺德某物流公司有关负责人寥先生表示：“受到轻型客车运载货物的冲击，我们的生意越来越难做了，但我们还是尽量用服务留住客户，我们大部分使用柳汽生产的东风霸龙，因为霸龙车的性能稳定，我今年就购进了40台东风霸龙，这说明我们对国内物流市场将会近一步完善充满了希望与信心。”

　　时报记者 马丽娜