新闻：自去年新标准出台后，国内低端SUV市场已经开始大幅度缩水，今年上半年，SUV销量更比去年同期下降50%左右。近日，路虎中国总经理马迪先生接受采访时说，路虎目前在中国市场的销售只占其全球的0.5%，但他认为这个数字“不是打击，而是希望”，为了这巨大的潜力，公司还在其中国总部所在地———上海组建了新的地区办事处，并推出了全新路虎发现3。

　　评论：在国际油价疯涨的今天，全新路虎发现3上市可谓是赶在SUV市场的风口浪尖上，但路虎却置若罔闻，许多人不明就理。

　　其实，“不是打击，而是希望”折射出来全然不同的销售哲理。全新路虎发现3是一款SUV，同其它的SUV一样，虽然它越野性能好，视野开阔、宽大舒适，但油耗高也是它最大的软肋。

　　路虎对这一“软肋”视而不见，不仅是只有路虎，林肯领航员、沃尔沃XC90V8行政版、凯迪拉克SRX，全都呼啸而来。他们压根就没有把对油价敏感的客户放在眼中。而在国内，自7月1日国家质量监督检验检疫总局正式批准发布的《乘用车燃料消耗量限值》正式开始实施以来，国内大部分10万元左右的低端SUV因为无法达到《乘用车燃料消耗量限值》的标准，在燃油限制的政策下，一些只有低端SUV车型的厂家甚至即将面临倒闭。

　　SUV的概念来源于美国，是英文里“运动型多功能车”的缩写，之所以在北美地区非常受欢迎，与美国人爱出门、爱迁移有关。住在美国中部平原和中西部地区的人，往往只为同朋友吃顿晚饭，就会驾车到120公里甚至160公里外的邻城。他们为了看一场戏或听一次音乐会不惜跑到另一个城镇。美国人迁居的现象更为常见。据统计，美国每年约有4000万人搬家，平均每5户中就有一家三年迁居一次。用轿车放不下行李，因此SUV在美国的保有量达到2000多万辆，占了总保有量近1／6。在美国这样的市场，SUV更多地作为美国家庭的第二辆车存在，这是一种文化，由历史积淀而成。

　　而在中国，由于外来的冲击，SUV的汽车文化正在形成，路虎看重的正是这一点。说得再“白”一些，中国的市场潜力应该表现在按照文化细分市场上，而不是靠价格来支撑。(主评：苏利川)