入夜的北京，一场雨过后，夏天的炎热已被驱散无踪，走在闹市街头享受着清凉的空气，不经意间一辆别致的小车从身边飘然驶过，白色的车身映衬着周遭的流光溢彩，清新秀雅的身影令人怦然心动。

　　结束上期的专访后，我们就一直对雨燕念念不忘，终于有机会能和它再度相处，真是令人分外开心，为什么呢？也许因为我们和它同样年轻，也许我们和它有着一样的好动个性，也许我们和它都喜爱诠释美丽与时尚，总之见到知己的感觉就对了。

　　与上次的邂逅不同，今天来到的雨燕身穿着一袭白衣，从热烈的红到素雅的白，它同样合适。本来这次会面将是充满甜蜜的，可惜天公不作美，一场豪雨打乱了我们的时间表。怎忍心让洁白的雨燕在风雨中外出远行呢？我们只得静待天晴，也好，有时间打量一下，看看几日不见，雨燕有何变化。

　　除了颜色不同，外形仍是我们所熟悉的。车形小巧干练，不做作，从车头至车尾，弧面和直线过渡平滑，相濡以沫。平平的车顶有复古的味道，体现出与众不同。灵气的大灯、拱出的轮眉、分布于车身四角的车轮都在表达着活泼好动的性情。时尚和传统，乖巧与运动，这些相矛盾的特质在雨燕身上和谐地统一着，让人不由得不佩服和喜欢。

　　变化还是被我们找到了，与上期专访中的超豪华型相比，豪华型的设备少了几样。雨燕引以为豪的正、侧气囊和侧气帘变成了常规的前排正面双气囊，自动空调也被手动空调代替了，6碟CD机换成了单碟的，这就是售价相差6000元所带来的不同。当然，豪华型的配置也是令人满意的，关乎主动安全的ABS、EBD都在，手动空调同样好用，单碟CD的音质一样良好，其他设备也都各安其位，操作简便。只是，如果6000元就能买到6气囊和自动空调这样的高技术配置，似乎也不贵，最后的抉择还是留给雨燕的主人吧。

　　正在我们端详着细节的时候，外面的雨差不多要停了，好，事不宜迟，已经推迟的拍照计划该开始了。

　　来到户外，经过雨水洗礼，空气已经变得透亮，眼睛也有机会重新定义夜晚城市的色彩，就像一层薄纱从面前拿去，光与色变得更加清晰鲜亮。真是多亏这场雨，不仅空气清新了，闹市区的人也不多，想要借一借街边店铺的灯光正是好机会。当雨燕缓缓驶过，忽然发现白色的车身在这样的环境下竟有着奇妙的和谐效果，周围的光线在漆面上形成了完美的折射，原本素净的白色呈现出不一样的润泽。我们这才意识到，这场雨原来是上天的巧妙安排，是为了让洁白的雨燕更淋漓尽致地展现气质而特意准备的。

　　于是，开场的一幕就呈现在我们面前。雨燕这欧日混血的气质的确很适合这样的氛围，既有欧陆的古典与高雅又有日裔的时尚与亲和，与闹市的流光溢彩搭配，吸引力甚至有些 “致命”。

　　周围的行人受到了影响，纷纷走过来，驻足观看的多是青年人，看来年轻的气息真的可以互相吸引。雨燕的目标消费群就是追求时尚的年轻一代。他们干练，精明，渴望美，讲究品位同时也要求经济与实用，这些都能从雨燕身上找到。外观已不必说，黑灰色的内饰简洁明了，有运动特色，还带点 “酷”味。车内空间很讲究效率，坐4个成年人没有问题，每个人都有恰到好处的伸展余地，没有空间浪费，后排挤3个人会略有紧张，但在这个级别甚至更高一级的车里也没有谁可以真正解决这个问题。行李厢很规整，小一号的备胎提高了容积，如果不够用，座椅放倒可以帮上忙。对于年轻人，最重要的考虑因素也许是价格，7万~9万元的售价不属于便宜车的行列，但付出还是可以得到等价的回报，除了内饰塑料件的做工还有瑕疵外，别的都挑不出什么毛病，开着雨燕出入时尚场所，总是能迎来人们艳羡的目光，自己也是开心惬意，这时候有谁还会在乎身价这种俗套的问题呢？

　　心情愉快是时间流逝的好帮手，不知不觉间拍摄活动已接近尾声，该为驾驶测试养足精神了。车辆的动态表现向来是我们评判的重要内容，尽管雨燕已经给我们留下了很好的印象，但要想得到真正的肯定，测试过后才能见分晓。

　　在上次和雨燕的接触中，我们已经得到了初步的驾驶认识，它可并非平平常常的代步工具，而是具有些运动性格的　“活力小子”。

　　一如上次的印象，驾驶座椅很贴身，丝绒面料摩擦力不错，司机的坐姿很好，视野出色，前后左右的观察都没有问题。方向盘和排挡杆很就手，踏板位置理想，不需要适应，就可操作自如。

　　排量1.3升的发动机，动力表现如何呢？答案是处于够用的水平，尤其低转数的扭矩较弱，所以要加速时必须不留情的鞭策油门才行，我们所得到的加速成绩也说明发动机必须奋勇冲向高转才能提取充足的动力。这种驾驶方式可能和大多数国人的习惯不符，也有人会担心这样做会损坏发动机，其实大可不必，雨燕的动力心脏只有在4000转/分以上才会真正发力，即使达到6000转/分的高转数平顺性依然良好，这表示发动机很适应这样的工作，“想要爽就要狠”才是它的格言。不过，大嗓门确实需要驾驶者多多包容，发动机的噪声在超过2500转/分时就有些明显了，而只有与发动机有着相同豪爽性格的人才能接受4000转/分以上的声浪。高速行驶的风噪也比较突出，轮胎的滚动噪声在时速80公里/小时还比较轻微，再快一些它也会加入噪音源行列，看来噪声大是雨燕的一个缺点。

　　变速箱的操作比较称心，排档头握感良好，挂挡行程短，入挡虽稍欠干脆但影响并不大，排档操作还是比较得心应手。真正让人有所遗憾的是方向盘，上次的驾驶中，雨燕并没有在这个环节失手，但这次测试中的表现可有些差强人意，不知道是不是个案。由于助力大，方向盘总有些轻飘的感觉，尤其在绕桩和紧急变线这些极限测试中，过轻的方向盘令试车员难于把握住合适的转向幅度，在开始的几圈中，常有因转动方向盘幅度过大，而引起车尾动态变化，出现转向过度，尚幸良好的悬挂和底盘设定提供了较大的宽容度，只要补救及时车辆总能回到正确的行驶线路上。在熟悉了方向盘的操作特性后，雨燕的成绩开始稳步提高，车身在锥筒间灵巧穿梭，姿态稳定，同时只要驾驶技术足够，车尾的灵活特性还可以被利用来节省过弯时间，绕桩和紧急变线测试的最终成绩表明，雨燕的确是操控灵活，无愧于它的名字。既然动如风，会不会停不稳？过虑了，雨燕的刹车表现可是稳稳当当，ABS工作积极，刹车系统操作可靠，没有热衰减，刹车成绩优秀。

　　在日常驾驶中，雨燕的灵巧步伐和稳定的制动会带来真正的驾驶乐趣。在山路上行驶，短小精干的车身非常灵活易控，虽然感觉方向盘有些善变，但是了解了他的脾气之后，操控还是可以得心应手的，信心十足。眼见弯道在前，拿捏好角度，转动方向盘，车辆随即入弯，车身侧倾适度，轮胎抓地良好，不用任何修正方向盘的动作，即可以循着既定轨迹快速驶出弯角，整个过程一气呵成，非常痛快。开着雨燕，人会随着车不经意间好动起来，不再留恋直线，一心想到弯道上一展身手。更难得的是，雨燕的舒适性并没有因为喜好运动而受到影响，悬挂的减震性能良好，不是日式的轻柔而是带欧洲风格的一股韧劲，让人喜爱有加。

　　经过前一晚的雨后漫步，今天骄阳下的激烈运动，还有在山间的纵情驰骋，雨燕的出色表现真是让人越来越爱。平心而论，它可能是我们现在最中意的一款小型车。分别前最后请雨燕吃顿饭，没想到它还客气上了，折算下来每百公里才7.1升汽油，按我们追求激情的驾驶方式，它本应吃的更多才对。什么时候还能再见呢？也许下次对比测试再约它出来也不错。

　　撰文：路十　摄影：李青川