两地穿梭，李炯根每天都很忙

　　一段时间以来，有关东风悦达起亚公司股东间的矛盾，被媒体炒得沸沸扬扬，最近记者有机会就此事独家采访了该公司总经理李炯根先生。李炯根对记者说，股东之间的一些矛盾和纠纷，是企业整体发展方向问题，董事长胡友林在中间一手协调，作为总经理，他担当的主要是经营层面上的业务，包括工厂的整体运营和销售运营工作。他的感觉是，在他管辖范围内，合作还是相当愉快的。这大概应了一句俗话：漩涡的中心最平静。

　　李炯根介绍说，东风悦达起亚的董事一共有8位，起决定作用的是三位：韩方现代的薛荣兴，悦达集团的胡友林，东风的周文杰。关于公司整体发展，他确实很难回答，但是在他自己负责的领域，三方之间虽然有摩擦、有隔阂，但是没有影响到整体公司的运行，是在可以接受的范围之内。毕竟是三方的合作，对问题的看法肯定会有不一样的地方，所以决策时间可能会比预期的长一点，但是最终会通过合理的解决方式予以解决，达成共识，“这是我们所有处事的大原则”，他强调说。

　　今年53岁的李炯根先生，毕业于韩国国立汉城大学，1997年加入现代汽车公司，有长期海外工作经历，去年11月由韩国现代起亚副社长职位上调任现在职务，接替了郑达玉。郑的离职使人们感到十分突然，曾经引发媒体的一阵恶炒。李炯根履新后，既要负责东风悦达起亚的全面工作，又要负责销售，而公司的生产本部和销售本部分别位于盐城和上海，两地还有一段不短的距离，他每周都要往返于这两地之间。所以他说“每天都非常忙碌，惟一可以思考问题的时间只有在车上，根本没有时间再想其他的东西”。

　　李炯根说，他近来主要是集中精力搞好远舰的销售，特别是6月份起，搞了各种促销活动，使远舰的整体销量得到了提升。此外，还在全国各大城市投放了远舰1.8升的出租车，他对远舰有非常高的期待。

　　李炯根认为，汽车是追求时尚和流行的，整体的发展理念应该向国际前沿的东西靠拢，国际间的文化交流和借鉴是很有必要的。他承认一些特别优秀的设计，是通过交流沟通从欧美学习来的，因为欧式之风是符合整体发展趋势和潮流的。

　　管理纠正需要有一段时间

　　去年东风悦达起亚的销量只有6.25万辆，在分析未能实现10万辆销售目标的原因时，李炯根说，2004年中国汽车市场发生了突变，国家认为经济整体发展过热，进行了宏观政策上的调控，这一举动使所有汽车厂家都措手不及，原来已经制订的生产销售目标显得偏高，这样就发动了价格大战，市场处于最混乱的阶段，价格一味呈现低迷，“所有的汽车厂家都受到了影响，不只是东风悦达起亚”。李到任以后看到，什么都在涨价，惟独汽车在一味地降价。他认为这种市场情况，汽车厂家是无法生存的。到2005年，汽车整体价格就呈现理性化，消费者也不再一味等待价格降到更低，整个价格市场趋于稳定。

　　他说，在赴任之前，他就考虑到情况会比较困难，但是来了以后发现，情况比当初预想的更差。所以首先要对工厂和经营体系进行管理纠正，然后再期待正常发展，而“管理纠正需要有一段时间”。

　　对当时准备不足就急于上市了的车型———远舰和嘉华，他说要逐步进行市场调整。他说，远舰和嘉华都是重量级车型，对东风悦达起亚品牌的影响相当大，因此就想让消费者能迅速了解它。去年开展了一次“百人百日百辆远舰试驾活动”，用以提升它的知名度，效果不错。最近还跟现代起亚总部在加拿大联合制做了一个品牌形象片，这个投入相当大，预期会以最快速度和中国消费者见面。

　　对大家都非常关注的盐城第二工厂问题，李炯根说这也是他“非常关心、非常费心的事情”。项目没有按照预期计划实施，也是导致他无法回答工厂是否步入正轨的因素，但是“我们会积极期待的”。他告诉记者，第二工厂正式通过国家审批的时间是今年4月份，从4月到6月底期间，一直都在商量包括土地、运营和三方股东的增资问题，时间拖得久了一点，但是他表示，“下半年无论如何都会按正常计划开工的”。

　　成功的局面还在期待

　　对今年的整体经营形势，李炯根显得很是乐观。他认为今年跟去年情况最大的不同点，是去年千里马虽然提车量很大，但是零售并没有跟着提车趋势走，导致年底有很多库存积压。同时，推出的两款重量级车型———远舰和嘉华，也使得销售形势雪上加霜。今年这两款重量级车型销售趋势都在好转，05款新千里马也取得了很好的市场成效。总体来说，现在这三款车的提车和零售都保持了均衡水平，这是让他最感满意的地方。

　　对8月中旬即将投放的新车———赛拉图，李炯根更是充满信心。他说，这是借鉴它同门兄弟伊兰特的平台开发的，开发时间晚4年，完全是一款新车，整体竞争力相当优越。调查显示，此车型占中国乘用车市场30%以上的份额，是销量最大的车型，北京现代伊兰特的单月销量就突破了1.7万辆，“我们非常有自信心把这款车做好”。去年只有千里马销售期满一年，嘉华和远舰，上市分别只有5个月和7个月，而今年这两款车的销售时间都加长了，05款新千里马一直维持着旺销趋势，赛拉图的推出，将填补千里马和远舰之间的空白市场，对完善东风悦达起亚车型谱系，起到了很好的连接作用。在这几种因素作用下，他们把今年的销售目标定为13万辆，是有把握实现的。这意味着，今年东风悦达起亚的销售量将要增长一倍，这的确应当让李炯根感到高兴。

　　李炯根说：“公司要完全进入正常轨道，还为时过早，因为成功的局面还没有来到，我们正在期待”。他期待的理由，第一是车的开发理念。韩国与中国同属东方人，潜意识的东西相互根植比较深，因此比欧美人开发出来的车，更符合中国消费者的审美观，中国消费者更喜欢它的外观造型。第二是有很多供应商协调在一起运营，把韩国国内的供应商全部迁移到中国来，整体比较，产品成本的控制比欧洲的供应商更具备竞争力，所以韩方投放的车型在性价比方面就更具有优势。

　　本报记者 程远