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拚价格比技术还是看功能 国产MPV竞争点在哪里

http://www.sina.com.cn 2002年5月29日 15:12 中国汽车报

  面对汹涌而来的MPV多功能时尚,性能一下子成为人们关注的焦点,几乎所有的汽车厂家推出MPV时,都把它的多功能排在最抢眼的位置。何为多功能?载人、带货、办公、娱乐?说到底,乘用车是为了解决人们代步的问题,其他的功能都是建立在大空间的基础上,所以别克有一句广告词是"有空间,就有可能",江淮瑞风的广告词是"空成就自由"。

  MPV相对于一般的微型客车而言,其轿车化的舒适性突显出来;相对于轿车而言,大空间的特点便成了它的优势。据资料显示,欧美一些大的汽车厂早在20世纪90年代初就看好MPV,而随后的几年,MPV成了欧美汽车市场的流行款式。随着国民经济持续快速发展,人民生活水平不断提高,我国对乘用车的舒适性和多功能性能的需求更加迫切。中国以后几年的城市化进程必将加快,城镇间的交通状况会得到逐步的改善,具有多种用途的汽车越来越受到中高收入阶层的青睐。中国旅游经济的快速发展,多功能车将是家庭休假出游最佳的交通工具。我国的MPV市场正步入欧美20世纪90年代中期的水平。先是上海通用GL8一枝独秀,紧迫其后的是海南马自达普利马和江淮瑞风、东风风行,以及神龙毕加索、广本奥德赛等,大批自称为MMPV的车型也陆续跟上。与此同时,进口原装MPV也大量涌入,仅韩国2001年就向中国输入1303辆。

  那么,国产MPV的竞争点究竟在哪里呢?是其多功能性还是价格?或是其他?目前,国内几乎所有的MPV都能在国外找到原型,其利润空间是很透明的,在配置上各家也都竞相亮出自己的优势,白热化竞争自然把多功能性和价格的比拼推到最前沿。但实际上,国产MPV的竞争点并不仅仅限于此,国内一些企业的决策者们也意识到了这一点。江淮汽车公司董事长左延安就说,要使瑞风MPV具有竞争性,关键是要解决两个问题:一是可靠性,二是成本。这一观点对国产MPV也具有普遍意义。

  目前的汽车市场,价格主要是体现需求,与成本的关系反而显得不重要了。事实上,国内的KD件组装车都存在着巨额的利润空间,这正是国内MPV在短期内一哄而上的原因。但从长远来看,随着进口关税的逐年下调,国内一些汽车厂生产能力逐步提升,巨额利润不会维持多久。同是依托外国大汽车集团,由于经营理念不同,国内众多的汽车厂之间最终会逐步拉开差距。其中的关键就像左延安所讲的那样,要解决好可靠性和成本问题。

  既然是引进技术,就要考虑到技术转让的成本和生产厂家的制造能力。新车型已经成为汽车制造产业竞争的主要手段,开发周期越来越短,设计、生产、销售专业化是汽车行业发展的新趋势。据有关资料显示,美国、日本、德国都有数百家大小汽车设计公司,美国三大汽车公司新产品开发中有50%的设计任务是请设计公司完成的;德国大众公司约60%的设计任务也交给设计公司。目前国内的MPV生产厂家都无力在设计领域表现出自主开发的优势,只能在生产过程中加强管理,在可靠性和成本上做出一些特色文章来。从现在市场上的MPV来看,散件组装成品和地产化后的可靠性仍是市场开拓中极需解决的问题。据媒体报道,日本马自达汽车公司由于零件设计不妥,刹车装置和风扇皮带存在问题,计划召回包括26500辆MPV在内的39000多辆跑车和客车。原装车有召回的,组装车和"克隆"车的情形也可想而知。所以,行业有关人士提醒,国产MPV要把可靠性视为性能价格比的前提条件,讲性能、讲配置,都不能脱离消费者的最基本需求--可靠。就国产MPV而言,用别人的车型,技术引进成本相对较低,生产成本还是有较大的控制余地的。尽管管理水平的提升非一日之功,但是及时将外部的压力转化为内部压力,让内部压力进发出创新的动力,国内MPV生产企业才能在未来的竞争中占有有利地位。

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