世界首富比尔·盖茨最近指出：“当价值由生产转入流通环节时，服务变得比任何时候都重要。”作为汽车流动平台的服务环节更是如此。

　　我们看到，在当今激烈的市场竞争中，汽车消费主题的转变必将带来消费模式的重大变革。如国外企业早已在中国建设了代理销售系统售后服务系统，并以提高保质期限为立足点，保证用户正常使用来推行品牌化服务，并把售后服务体系作为企业盈利的主要环节。对经销商而言，整车销售的利润已经很低，售后服务的重要性在汽车销售中便变得淋漓尽致，对经济利益起着举足轻重的作用，软硬件设施如果不能满足消费者的要求，达不到竞争的水平，其淘汰出局的命运就可想而知了；对厂家而言，在过去开拓市场时期，为了尽可能多销车来占领市场，扩大销售队伍，便通过将车批发给各层次和各形态的经销商，并给予不同的经营费率，结果造成“一家经销商卖多个品牌，一个品牌多家卖”格局，这种竞争无序、市场波动、售后服务无人保证的局面在新形势下将被彻底打破，取而代之的是加大专卖和代理的推行力度，拓展服务内容，以服务来吸引消费者。如延长保修期或者保修里程、进行相关质量及服务承诺、推行“精品工程”等，以此来打开制约汽车消费的瓶颈。

　　与国外汽车相比，我国汽车在服务环节上还有许多不如人意的地方。到目前为止，我国汽车的分销、售后服务，包括维修、汽车市场、汽车租赁、销售等方面手段比较单一，汽车分期付款也就是融资性的销售手段也还没有完全开展起来。同时，国内许多品牌汽车的产销与售后服务是脱节的。部分厂家与其经销商的关系不是利益共同体的关系，而仅仅是一种经济利益行为。厂家基本上把市场风险转嫁给了经销商，经销商则几乎把厂家所给的商务利润全让给了消费者，主要收益全靠厂家按销量给予的年终返利、奖励及新车销售的装饰、美容、保险等相应服务。在部分经销商眼里，服务承诺只不过是促销的一种策略，经销商为了多卖车，往往给服务承诺“注水”。经销商言过其实的服务承诺无形中提高了消费者对售后服务的期望值，而实际上有些承诺根本做不到，由此造成消费者对售后服务的不满。

　　另外，目前许多品牌的售后服务机构主要是厂家指定的特约维修站，厂家一般只是对维修站进行技术指导或技术培训，具体的服务行为由维修站实施。而实际上许多厂家又很少做到对维修人员的专业系统培训。由于厂家与售后服务机构的关系不规范、对维修站店的管理不到位，厂家对维修站店基本上没有约束力。在具体的售后服务中，由于技术水平、人员素质、经济利益等因素，部分维修厂往往表现在热衷于“换件”上，部分维修人员甚至故意扩大维修范围。这无疑增加了消费者负担和对厂家售后服务的不满。所有这些都将阻碍着中国汽车工业前进的步伐。

　　应当说，品牌之战必将进一步促进国内汽车市场向良性方向发展。加入品牌服务战之后，汽车市场受到来自各方面的冲击，谁的汽车在性能价格比中占优势，谁就会成为赢家；而谁不前进，谁就会在残酷的竞争中被淘汰出局，这就对国内的汽车行业提出了更高的要求，促使他们生产出具有中国品牌的、符合国情和适应消费者购买力的各类汽车，以适合中国汽车市场的需求。在加入世贸组织和经济全球化、一体化时代，谁落后谁就会挨打，因此市场呼唤国际标准的、现代化的汽车品牌和服务体系，以适应和满足多层次、多元化、个性化的社会需求。诚如北京亚运村汽车市场负责人所言：降价不等于降低质量，只有在降低成本的基础上，提高品牌和服务质量，扩大规模，才能得到老百姓的认可，对于老百姓而言，谁都想“花最少的钱，买最好的车”，因此要把“行”的质量再提高一步，除了提高产品质量，降低产品价格外，还必须在品牌服务上下功夫，这样才能不断做大汽车消费的蛋糕。(张锐)

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