概念篇

　　雪铁龙C—CROSSER

　　来自浪漫之国法国的雪铁龙总能给人带来惊喜，这台彻头彻尾的概念车C—CROSSER展示了其令人眼花缭乱的新科技，配合前卫的造型设计，让人从心底感到安慰：庆幸自己活在文明世界。

　　C—CROSSER造型上最引人注目的是车顶的阶梯状设计。虽然设计初衷并非一目了然(牺牲了后排乘客的许多头部空间)，却为整车造型带来了精彩变化。全车线条柔中带刚、圆弧与直线巧妙地结合在一起，处处散发着时代气息。

　　取名CROSSER，倒未必一定是OFFROAD专家，但看家的越野本领仍是必不可少。C—CROSSER拥有较长行程的悬挂系统，在崎岖山路上行驶得心应手。同时，车身的离地间隙可以在14—20厘米间调整，以适应各种路面。另外，C—CROSSER的另一概念是四轮转向技术。虽然这种技术早在1988年本田就已应用在披露车型上了，但C—CROSSER在完善这种系统的同时，还增加了“同向四轮转向技术”，使得车身可向斜侧方向侧移，这在城市窄小车位中对停车有很大帮助。

　　C—CROSSER的方向盘更是标新立异，在U形的设计顶端可以旋转，向左为加速，向右为刹车，左右还各设一个“+、-”换挡按钮。三个前排座椅并排在驾驶室内，操控台上有一条滑轨，方向盘可移动至任何一个位置前面。这样，C—CROSSER将可以在任何国家安全行驶，而不用考虑左右舵的问题。

　　作为文明世界的产物，C—CROSSER的许多设计都是以人为本，在许多细节上也做得十分周全，车头的双人字形齿轮标志，昭示着雪铁龙车厂不断创新的精神。

　　福特Fusion

　　福特欧洲产品开发副总裁Martin Leach在为该车揭幕致辞中说：“Fusion概念车是我们对近期未来城市探险汽车的展望。它展示了将实用的创新技术和令人兴奋的新造型结合在一起的可能性，一切都是专为有时尚意识的城市车迷们设计的。小型车的机动灵活，运动型多用途车的驾驶性能和造型手法，在Fusion的设计上被独具匠心地结合到一起。相信至少三个层次上获得了成功——强健、城市化和酷。”。

　　首先是重在改善燃油经济性而不牺牲功率的涡轮增压直喷式汽油发动机，第一次成功的移植柴油机的直喷原理，三缸1.1升的排气量，可输出110马力和160Nm的扭矩。配备上Durashift EST电子选挡变速器，燃油经济性与同功率的四缸汽油发动机相比改善了15%。

　　其次，福特与Visteon公司合作开发的集成式导航系统，除基本功能导航外，还可以上网看新闻、下载图片和音乐等。还可以提供实时的交通、停车信息以及飞机航班信息等。后排座位则设有先进的集成式多媒体系统，乘客可以欣赏DVD、玩游戏、上网购物和参加视频会议等。

　　第三，Fusion装了一种新的双氙气前照灯系统，工作光是与自然光类似的冷光，照度是卤素灯的2.5倍，耗电却仅为其2/3。远光和近光由同一个光源发出，光色相同，既省电，又减少了司机的疲劳度。

　　奥迪Avantissimo

　　奥迪的新概念车Avantissmo是一款超豪华的旅行车。乍一看，以为真是一辆A6 Avant，但Avantissmo给人更豪华的气息。开放式的车顶无疑是最扎眼的地方，配合淡绿色的照明灯，在黄昏中显得尊贵无比。车头与车尾的设计都带有明显的奥迪家族痕迹，而大量的镀铬件使车身变得光彩照人。内饰极尽奢华，高档真皮和桃木件的做工极为精细，而最精彩的是颜色的搭配，有深有浅，和谐统一。Avantissmo同时也拥有强劲的动力，4.2升V8双涡轮增压发动机能发出430匹马力的动力。

　　Avantissmo是奥迪探索高性能超豪华旅行车的急先锋，也预示着豪华旅行车的流行和奥迪的未来。

　　日产Nissan mm.e

　　优雅的外表，可爱的车身，充满趣味，但不是无聊那种，不禁让人有立即拥其入怀的感觉。

　　铃木GSX-R/4

　　175匹马力，好象很一般嘛，现在哪个车厂的当家跑车不在250匹以上？当你发现这台铃木GSX-R/4车身只重640公斤时，肯定会惊呼：“一定是疯了！”

　　此车是铃木Hayabusa方程式的街道版，它们拥有相同的1.3升发动机，在9800转时发出175匹马力，极速为220km/h。GSX-R/4是铃木赛车技术的体现，配备半自动变速箱，而四条独立避震弹簧被横置并外露在车身上，桶形赛车椅提供了极佳的承托力。它的外型同样让人过目不忘，低矮的车身连挡风玻璃都没有，更别说车顶了，车头的“大口”则带有十足的杀气。

　　0-100km/h加速在5秒之内，GSX-R/4给人的印象是狂野与身轻如燕，要在大道上制服这个魔头，先要看看自己的爱车，如果够不上Lancer Evo这个级别，你还是不要在后面当吸尘器了。

　　雷诺Talisman

　　利用豪华旅行车作为载体，Talisman采用运动车外型，线条流畅，动力强劲，内部展示了未来车型的配置新标准：舒适、简约、不事张扬，并特意引入“触摸式设计”概念，以便实现人机之间的理想融合。在制造理想轿车的征途上，雷诺又向前迈进了一步。

　　圆润、阳刚和匀称完美地结合在车身上，在显示强劲动力的同时，又保持了流畅的魅力。侧窗带着鲜明的拱形，突出了感官诱惑力。前灯的玻璃外罩延伸至前翼顶部，采用流体光反射技术，水箱的隔栅则突出了雷诺品牌的新标志。挡风玻璃向两侧顶部延伸，形成前端车顶镶板，而后车窗为V型结构。

　　2450mm的碟形车门采用电动液压开启装置，如大鹏展翅，没有中心柱，进出十分顺畅。车内首先抓住你视线的是红色的真皮饰条，高雅的装饰令人有居家之感。灰色真皮座椅的线条与车身曲线协调一致，车厢地板以优雅的弧度朝前方微微上升，与仪表盘形成和谐的整体。而仪表盘通过颀长的金属横梁固定在车身前部镶板上，并带有一座TagHeuer钟，体现了素雅的品质。方向盘上对称地放置着四个度盘，由叠加的三层晶片制成，中间层的读数用激光刻制，数字像悬浮在空中。

　　除必需品外，没有多余的装饰，显得异常简洁，却采用了多种复杂的高科技材料。例如，真皮座椅上配置了带弹性面料的坐垫，坐垫之下又是可伸缩的空气垫，用来调节座椅的高度。但座椅不能前后移动，而整体设计的仪表盘和踏板可以前后移动，以便驾驶员找到最佳的驾驶位置。

　　Talisman开创了“触摸式设计”之先河，它要求每个部件具备完美的人机一体化效应或美学效果，最好是两者兼备，它代表着第一个互动式概念，每个部件的设计中必须包含其功能，可根据其外型和材质推断出功能和用途，让驾驶员和乘客不由自主地产生想触摸的欲望。

　　各种控制的开关或按钮被设计成与手指或手掌相吻合的形状，例如，包裹变速杆的柔软真皮、方向盘及其上面控制件的形状、开启行李箱内储物箱的按钮等。另外的一个“无锁”操作系统也是“触摸式设计”的体现，它凭借触摸式低频控制器来开关车门和行李箱。

　　此车长4805mm，宽1950mm，高1380mm，重达1.6吨，由4.5升32气门V8发动机驱动，并采用最佳的侧向抽气冷却系统，扩散器位于后端下方，以增强气动稳定性。

　　丰田ES3

　　这是一辆超低油耗概念车，总重量为700公斤，风阻系数仅为0.23，由此达到了百公里油耗仅为2.7升的水平。ES3不仅是一辆低排放的环保车，它利用可降解树脂材料构成的车身还可以循环利用。

　　三菱Pajero Evolution

　　三菱公司改变了以前的开发理念，赋予典雅的Pajero概念车一副攻击性的面貌，而勇猛好斗的外表下是与之相匹配的3.5升24气门450匹马力的V6发动机，还有四轮驱动系统、主动偏移控制系统AYC、主动中央差速器ACD、大尺寸的避震器和22寸的合金轮圈等。制造这样一辆令人兴奋的车，为的是去适应新的巴黎—达喀尔拉力赛。

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