在国内最近的一项调查显示：10％的人喜欢开轿车，13％的人喜欢开面包车，22％的人喜欢开越野车，55％的人喜欢开多功能车。这是一组有趣的数据，抛开功能独特的越野车不管，我们发现轿车-面包车-多功能车逐级递增的百分比大致与这些车型的历史年限成反比———车型的进化轨迹与人性化需求的演变得到了和谐的统一。

　　轿车众所周知，中国这个拥有漫长封建社会的国家同时有着官本位的文化价值观，因此，当汽车这种工业时代最伟大的产物、靠飞转的车轮加速着人类社会发展的钢铁精灵进入中国时，中国人便理所当然地称之为“轿车”。因为，在古代中国轿子是一种地位的象征，而汽车面世之初，无论是在它的故乡还是中国都绝对是一种身份的名片。

　　面包车面包车的名称带有鲜明的西方文化色彩，因为面包就起源于西方世界。这种车型的出现反映出部分消费者对汽车用途的认识大大更新，从最初的地位显示过渡到实用主义阶段。为了满足承载多人的要求，这种旅行车型的汽车略大于轿车的空间内安排了更多的座位，实现了需求者“多人一车”的愿望。

　　MPV随着人们生活质量的不断提高和需求的多元化，在用汽车的“缺陷”也逐渐暴露出来了。轿车拥有外观的气派和乘坐的舒适性及安全性，但最多只能承载5人；面包车解决了载人数量的问题，但其“两头齐”的结构在公路提速的时代似乎有了更多缺陷。多功能车(MPV)便应运而生。MPV在设计上便十分注重“以人为本”，车厢安置了八九个座位，充分继承了面包车载人的优点，却又能保证每位乘客都可以坐得舒服。其车身尺寸、车体重量、发动机排量和功率都大于轿车。而其座椅可折叠、扳倒或拆卸的灵活性，则使面包车固有的优点得到崭新的发挥。MPV整合了轿车和面包车优良的遗传基因而又青出于蓝，因而成为人们的新宠。

　　小MPV在整天忙碌的都市人看来工作与生活犹如鱼与熊掌，似乎不可兼得。而小MPV的出现，为这个两难的问题提供了一个解决方案：尽管尺寸与一辆紧凑型轿车旗鼓相当，却轻松安置了可供7人舒适乘坐的空间；座椅的变化组合与大MPV相差无几，却同样扮演着餐厅、睡床、货舱等流动家园的角色；加上轿车的底盘、玲珑的车身、主动和被动安全的车身结构，以及安全气囊、ABS、EBD等高级配置，使小MPV成为现代都市人温馨家庭的象征。从MPV到小MPV决不仅仅是一个数量上的变化，而是人性内涵在汽车工业的一种升华，是对现代人疲惫心灵的一种浪漫呵护与解救。正因为此，今年5月海南马自达在国内推出第一辆小MPV“普利马”后，便迅速引发了一场中小MPV大“赛马”，就连昌河“北斗星”、天汽“幸福使者”这类微型客车也试图冠以小MPV的时尚名称。

　　下一步车型又该咋个变？肯定是越来越尊重人的个性化需求。

　　本报记者冉泽勋

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