市场尚未成熟商家急功近利

　　在京城几乎所有汽车俱乐部一波三折走过的1999年，卡丁车俱乐部作为特例，从最初的异常火爆走入空前低谷，初期投资巨大的庄周、飙程、安迪、佳宾等4家俱乐部最终一个接一个关门。到目前为止，卡丁车运动已不再像1998年时人人提及。那么，是不是卡丁车运动就此寿终正寝了呢？答案是：非也。前几年，正当一些投资人筹措资金建卡丁车场准备两至三年收回成本之际，一些目光长远的卡丁车俱乐部悄悄凭借各自的优势，积极开拓这一市场。比如深圳的香蜜湖、西安的渭水园、上海的……还有北京的两家室内卡丁车场，经过几年的发展，这些俱乐部已经开始推动着卡丁车运动走向健康发展的道路。

　　-卡丁车曾是投资热点

　　卡丁车运动是一项风靡全球的汽车运动，全世界许多国家都有专业性的赛事，素有小F1之称，由于其车体小、重心低、操作简便等特点，更显得老少皆宜。一些参与卡丁车运动的人士说，当您开到40公里/小时时，就能体会到相当于80公里/小时的急速前进，所以更赢得许多喜欢速度感的年轻人。

　　卡丁车传入中国大约10年左右，80年代中期，深圳香蜜湖度假村将卡丁车作为附设的娱乐项目引进，为中国的卡丁车运动首开先河，之后，杭州、上海、北京、武汉等地的卡丁车项目纷纷以各种形式接踵而至，使这种新生事物迅速向普通市民普及。业内普遍认为，这一在国内新兴的运动一定会带来高额的回报。一时间，全国的卡丁车俱乐部大量涌现。

　　以上海为例，1996年，上海采用迪士卡开办了全国首家专业室内卡丁车赛场，使卡丁车运动真正进入到市民的生活，成为普通消费者热衷的项目，进而掀起了一股势不可挡的浪潮。在短短的两年间，上海就由一家发展到31家颇具规模的赛场，成为近年来罕见的投资热点和消费时尚，也使上海成为中国卡丁车运动的推广基地。

　　同样也是从1996年开始，北京的卡丁车俱乐部一下子建了七八家，分别是顺翔、佳宾、庄周、安迪、塞纳威尔等俱乐部。据业内人士介绍，在最高峰时，卡丁车场的初期投资达上千万元，促使投资商急于短期内收回成本。

　　-卡丁车：过把瘾就死

　　盲目的筹建必然带来无序竞争，许多俱乐部争相走专业化道路，各种卡丁车赛事在全国纷纷开展，1997年首届锦标赛时，全国参加比赛的注册俱乐部只有4个，比赛在京、津、沪、杭四地间进行。1998年第二届时，就激增至7个俱乐部，26支参赛队伍，比赛扩大到6个地区。俱乐部为打出名牌，聘请专业赛手参赛，争取名次。

　　“可以说初期对这项运动的炒作达到了意想不到的广告效应，许多听说过或者没有听说过这项运动的车迷都想一尝新鲜，加入进来一试身手。最多的时候，北京好几家俱乐部到了周末玩卡丁车都得排队。”现在经营着室内卡丁车的赛纳威尔俱乐部总经理金山说。

　　“由于真正玩卡丁车这个市场还没有成熟，所以1996年至1998年底的火爆只是短暂的。许多无效的投入已经让商家感到冬季来临之前的寒冷。”

　　一位曾做过卡丁车赛事的人士说，到1999年初，许多初期投资巨大的俱乐部已经力不从心，有多家俱乐部开始变相经营。比如出租场地进行租赁、开发一些别的项目。

　　-导火索引爆卡丁车市场

　　赛纳威尔俱乐部总经理金山说：“可以说，安迪俱乐部的事故是京城多家俱乐部开始走入低谷的导火索，使许多车迷认识到卡丁车并不是像人们想像的是一种没有任何危险的时尚运动。同时，也使许多俱乐部认识到，卡丁车并不是开饭馆，开一个火一个，而且要求专业化管理、精心培育市场的过程。”

　　分析卡丁车俱乐部最终倒闭的原因是多方面的。记者本来想找到上述几家俱乐部的老总，但到最终都没能联系上。其中有的老总已另做它行，往事不想再提；有的老总因债务缠身，找不到人；有的老总已人去楼空，场地和卡丁车都转让他人。

　　业内人士分析认为，最终使卡丁车俱乐部倒闭的原因有三：一是疏于管理。卡丁车运动是一项专业性比较强的运动，需要一套专业化的管理队伍。二是股东之间矛盾的激化。据业内人士说，最初投入卡丁车运动的商家并不是真正了解这一运动的人士，造成股东之间并不能走到一起，据估计，全国有1/3的卡丁车俱乐部都是因为这一原因最终倒闭的。三是市场并没有预期的好。最初，许多商家一致认为两至三年收回成本，过分相信这一运动最终会风靡全国，没有充分考虑车迷的接受能力。

　　-卡丁车：想说爱你不容易

　　回想起前几年前玩卡丁车的时候，一位车迷说：“1998年那会儿，我开得最多，成绩也非常好，都可以参加专业比赛了，还得过亚军呢！”但当记者追问，为什么现在不去玩，这位车迷说：“费用太高，我们承受能力有限，前几年时都是大家一块玩，也就不太在乎。”

　　玩卡丁车费用太高吗？据业内人士介绍，在美国，玩卡丁车基本上是每6分钟6美元至8美元，国内玩卡丁车也都基本上实行这个价格。除去由于场地费用低的原因可以低一些外，按照两至三年收回成本计算，普遍认为保本是每6分钟30元。但是像西安等中等城市有一定的下调空间。

　　据介绍，国内现有的卡丁车基本上都属中档的。前几年，进口的比较多，像雅马哈IT100s、迪诺，法国的安迪卡，价格都在2万元左右。随着这项运动在国内的开展，有天津等地也开始生产卡丁车，价格相对比较便宜，基本上在1万元以内，使中小型卡丁车场的价格有一定的下调空间。

　　-卡丁车还能火起来吗？

　　虽然卡丁车俱乐部经历了前所未有的波折，但这项运动本身仍具有很大的市场潜力，一是这一车迷群体开始壮大，二是国内已开展有好几年的卡丁车专业赛事在全国仍很受好评。

　　赛纳威尔俱乐部是成立于1996年的俱乐部，经过几年的积极探索，现已成为目前北京最大的卡丁车俱乐部，总经理金山就是从一名普通的赛场主管一步步升任总经理的，说起卡丁车运动的前景，他说：“我们一方面在加强专业化的管理，另一方面是培育这块市场，做一些普及工作，使热爱这项运动的车迷能体会到这项运动的乐趣。”

　　“卡丁车运动是宜于在室外开展的运动，我们会在不久的将来建一个室外的赛车场，让这项运动真正火起来。”

　　另外，深圳的香蜜湖、西安的渭水园等也在利用自己有利的条件，有条不紊地开展这项运动。他们的会员组成、经营策略正在使这项运动步入正轨。

　　-文/本报记者何登峰-摄影／老凡

　　-卡丁车的历史

　　“卡丁”是英文“KARTING”的音译，准确的解释为“有车厢或无车厢的微型汽车，车轮独立持久的接触地面，后两轮驱、制动，前两轮导向”，简称为“小型四轮机动车”，是经国际汽车联合会(FIA)认可，可参加比赛并可晋级的小型赛车。卡丁车是一种小型汽车，也是F1方程式的预前赛车，是现代汽车运动的摇篮。

　　卡丁车运动于1940年在东欧开始出现并逐渐推广，上世纪50年代末才在欧美普及并迅猛发展，当时这种运动称之为“高卡(GOKART)”。

　　50年代末，人们已不再满足仅用卡丁车进行休闲娱乐，以竞速为主要形式的卡丁车竞技比赛广泛开展起来，为了统一标准便于管理，使卡丁车运动在全世界推广起来，1962年由国际汽车联合会当任主席巴莱斯特创议成立了国际汽车联合会卡丁车委员会，负责在世界范围内普及、促进卡丁车运动，监督实施统一的规则和技术标准，简称CIK-FIA。同时还通过了一项决议：F1方程式赛手必须通过卡丁车洲际比赛，并获得相应的等级分，才有注册资格。

　　国际汽车联合会卡丁车委员会自成立以来，在全世界已颁发了7万多张赛手执照，每年要举办上万次各类比赛，列入国际赛事年历的比赛有150余项，全世界的优秀选手每年要参加15次卡丁车委员会组织的世界锦标赛，为世界汽车运动的发展起到了相当大的推动作用。

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