“九五”期间，中国微客企业发展战略总体上是成功的。微客的飞速发展，成为拉动整个汽车工业增长的主要因素。

　　微客企业联合重组初见成效。长安与江陵合并，实现“机车一体化”，经过短暂的阵痛和磨合，驶入发展快车道。通过兼并“南微”，使长安实力和规模进一步扩大，“九五”末期长安跃居微车行业第一。昌河则通过控股“淮海”，有效地整合和优化存量资产，实现“双赢”。通过行业兼并重组和充分地市场竞争，微客生产企业已由初期的20多家减少到目前的7家。“九五”期间，微车行业五巨头——长安、天汽、哈飞、昌河、柳微产销微型车占全国微型车产销总量的90%以上，集中度远远高于其他车型。

　　通过资本市场做大做强。长安于1996年和1997年分别发行上市了A股和B股，筹集资金10多亿元，用于第三代产品——长安之星的研制开发和购并“南微”，“九五”末期，长安顺利完成了9亿元的“债转股”，有效地降低了长安微车年产15万辆技改项目完成后的资产负债率，企业得以轻装上阵。天汽于1999年发行上市了天津汽车A股股票，所筹资金用于夏利换代产品——丰田NBC轿车项目。此外，昌河、哈飞、柳微也分别完成股份制改制工作。正是在资本市场筹集的几十亿元资金，使微车企业得以做大做强。

　　加快产品更新换代，注重品牌塑造。“九五”期间，微客企业大力进行新产品的研制和开发，加快产品更新换代，先后有长安之星、一汽佳宝和松花江中意问世，都分别推出了具有不同配置、不同性能、有价格梯次的系列产品，为市场容量很大的中小城市提供了更多的选择余地，有的品种重返大城市。据统计，1999-2000年，长安之星，一汽佳宝和松花江中意三款新车型累计销售量已达到10万多辆，新车型产销比重已经占到微客总量的20%以上，成为企业的经济增长点。国内微客行业中夏利、长安和昌河均荣获“中国驰名商标”称号。

　　“十五”对中国微型客车行业发展至关重要，在新形势下，中国微客行业面临严竣挑战和难得发展机遇。

　　面临的挑战主要来自于以下方面。

　　——对微客的“禁限”有日益扩大之趋势。由大城市的局部繁华路段扩大到所有路段；从大城市扩展到中小城市。

　　——日趋严格的环保、安全法规相继出台，使微客企业在技术和资金上投入加大，生产成本上升，微型车的低价优势开始逐步丧失。

　　——“6字头”准轿车和经济型轿车的相继投入市场，对微客市场形成冲击和分流。

　　——轻型客车、轻型货车、中低档价位轿卡和新一代农用车的“上挤下压”，开始对微客市场挤占和蚕食。

　　——国内外知名汽车公司大举进军中国经济型轿车市场，使国内微客市场竞争更加激烈。

　　在正确估计微客行业所面临严竣形势的同时，也应该看到入世为中国微客行业提供了机遇，主要表现在以下方面。

　　市场冲击相对最小。由于我国微客行业独特的成长经历，使它具备了低抗国外品牌打入我国市场的能力。其优势一是价格较国际市场低；二是整车性能有了很大的提高，基本迎合了消费者购买心理；三是世界主要汽车厂商没有成批量生产微客，而我国微客已形成百万辆的生产能力，初具经济优势。

　　市场基础好，空间大。微客是私车消费市场的过渡车型，我国有乡镇、中小城市众多，是当今微客消费的主战场。随着汽车进入寻常百姓家庭，对微客的需求会更大，这已经是发达国家汽车消费历史所证明了的不争事实。

　　随着国产微客性能提高、价格降低，它将成为农用车和摩托车的主要替代车型。我国以上两种车保有量高达2500万辆，按10%升级换代计算，需250万辆之多。

　　积极参与国内国际竞争与重组，打造中国微客“航空母舰”，微客发展战略应实现三个转变。

　　面对经济全球化和国内汽车市场国际化竞争的新格局，应促进微客企业之间的联合、重组与兼并，加强与国外汽车公司的合资合作，打造中国微客的“航空母舰”。

　　天汽集团将通过全面扩大与日本丰田汽车公司的合资合作，重新确立在微客行业的领先地位；长安则通过与日本铃木和美国福特的合资，在微车行业保持与世界同步发展水平，柳微与上汽和通用的联合，将获得更广阔的发展空间，昌河、哈飞和东安也有望实现“强强联手”。

　　继续高举为“百姓造车”的旗帜，大力拓展微客产品的发展空间。为“百姓造车”是中国微客行业过去致胜的法宝，也仍将是未来的发展方向。微客行业应在坚守已有市场基础上，通过“上扬下延”，大力拓展微车产品的发展空间。上扬就是在微客基本特征基础上，开发研制经济型家用轿车、微型多功能车(MMPV)和小型经济的休闭车(MSUV)，争取在汽车进入家庭浪潮中赢得更多更大的“家用轿车”市场份额，并逐步成为微客领域的主导车型。下延就是寻求替代量大面广的农用车之路，即充分利用微客的成熟技术和现有存量资产，结合农村现实和未来市场需求，研制开发出适合广大农村市场的车型，为微客的发展开辟新天地。

　　大力开拓国际市场，成为名符其实的世界“微车大国”。欧、美等经济发展国家微客发展近乎“空白”，日本微客正向高档化发展。中国微客以价格低廉、性能可靠在国际市场具有一定的比较优势，在第三世界和欠发达的中东、南美、非洲、东南亚等国家和地区，有着广阔的市场。长安和柳微已开始小批量出口和在国外合资建厂，为中国微客走向世界进行了有益的尝试。(姜湘南)

　　《中国汽车报》(2001年11月09日第二版)

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