汽车业入世后的规则表明：在我国的汽车制造业中，汽车零部件业比整车制造业受到的冲击更大。原因在于，今后汽车零部件的国际采购将成为一大趋势。近日，在天津市召开的第50届全国汽车配件交易会上，来自全国的数十名汽车行业专家，就我国加入世贸组织后，汽车配件业面临的机遇和挑战发表看法认为，目前我国汽车配件业存在着“三大致命弱点”。

　　据了解，近年来，随着我国整车制造业的飞速发展，汽车配件业也得到了迅猛发展，在短短三、四年时间内就已发展到数千家。而1990年到去年间，我国汽车零部件出口创汇年均递增也达到了30.2%。然而，与发达国家相比仍然存在很大差距，在国际汽车配件市场上的竞争能力也很弱，面临严峻挑战。目前，我国汽车配件业主要存在以下致命弱点：一是生产规模小，产量低，布局分散。如有些小汽配企业只有几十人甚至十几人，年产值也仅几十万元，甚至十几万元，不能形成规模生产和多种生产，经不起“大风大浪”的冲击。二是汽车配件企业产品技术含量低，一般产品和“大路货”比较多，甚至有些产品质量不过关，还出现假冒伪劣产品，缺乏高新技术产品和名牌产品，不能适应世界汽车业发展的需求。三是资金投入少，不能用先进的技术和设备武装企业从而与国际接轨。

　　据有关部门最新调查资料显示，国外汽车企业每年的技术开发费投入约占年销售额的3%-5%，数额高达几亿美元，甚至几十亿美元。而我国一些重点骨干企业这一比例不到1%，投入总量与国外差距则更大，以致造成我国汽车产品品种少，技术水平落后，70%的零部件企业缺乏国际市场竞争力。(本报记者姚飞)

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