一度传闻纷纷的北汽与克莱斯勒合资困境问题最近有了明确的说法。1月31日，北京吉普汽车有限公司执行副总裁童志远在北京表示，北汽将继续与克莱斯勒合资。合约的续签时间是2月份，同时，双方的股东结构将做调整。戴·克出马弛援北京吉普

　　中外合资的第一家汽车企业，成立于1983年5月的北京吉普公司投资总额4.11亿美元，合资经营期限20年，到2003年合约就要到期。眼下是决定双方是否续约的最关键时期。但是，北京吉普公司自1998年起连续3年亏损，中方股东北京汽车工业集团总公司对此非常头痛。外方股东美国克莱斯勒更是处于经营亏损的艰难境地，甚至一度盛传克莱斯勒要被戴姆勒—克莱斯勒卖掉，1月29日，美国克莱斯勒正式宣布的“世纪大裁员”计划表示，克莱斯勒准备裁减其20%的员工，总计26000人，把大家吓一跳。

　　所以人们一直为北京吉普公司的命运捏一把汗。去年初，曾传闻克莱斯勒因亏损要撤资，去年11月，戴姆勒--克莱斯勒公司换了子公司克莱斯勒公司的总裁，让人又对北京吉普的命运感到担心，但北京吉普公司执行副总裁童志远现在很肯定地说，“目前已基本尘埃落定，中外双方新的合资合同的起草、谈判、报批工作正按计划进行”。

　　但是，北京吉普公司的两大股东的续约不是简单的续约，与从前相比，有三大变化：一是股东结构由两家股东变为三大股东，克莱斯勒的一部分股权将转为其母公司戴姆勒--克莱斯勒持有，这样，北京吉普将变为戴姆勒--克莱斯勒、克莱斯勒、北京汽车工业集团总公司共同持有。二是由于新股东戴姆勒--克莱斯勒同时控有日本三菱汽车公司34%股权，而三菱在越野吉普的制造技术世界领先，戴姆勒--克莱斯勒同意将三菱的部分技术使用到北京吉普的未来产品上。三是对北京吉普公司的总投资增加2·２6亿美元。戴—克亲自出马，借助三菱来挽救北京吉普颓势的意图已清晰可见。不愉快的过去，有前景的未来

　　北京吉普虽然是中国第一家汽车业的合资企业，但同时也是合资不算很成功的典型。仅比克莱斯勒晚进中国一年的德国大众现在占领中国轿车市场的半壁江山，但反观北京吉普生产的切诺基在市面上却越来越少见。童志远很坦白地承认这几年效益不好。

　　北京吉普的一位员工私下里说，主要是合资后克莱斯勒公司与戴姆勒—奔驰公司联盟，经营战略发生变化造成的，“你想一想北京吉普十几年就一项产品——切诺基就可看出此点”。北京吉普的十几年未变的东西还有：注册资本一直未变，为0.2亿；投资额未增加，一直是4.11亿美元。但员工的工资却一直在变：因效益不佳走下坡路。起初北京吉普普通员工月薪为每月3000元，为北京外企员工之最，现在已降至1000多元。北京吉普公司甚至出现了中外双方合作不畅的问题。

　　2000年是北京吉普非常困难的一年，缺人、缺钱，销售数量下降、质量不稳定、销售额下降。6月，北京吉普汽车有限公司执行副总裁童志远替下了任职期到了的朱运德后，情况才开始改变。北京吉普收回个5亿多的赊销额，淘汰了30多个协作厂，把质量稳定了下来，同时经营也开始经营回升。

　　未来的日子将比现在好过。从股东结构来看，与戴姆勒—克莱斯勒合资比单独与克莱斯勒合资要稳定，可避免克莱斯勒效益不佳带来的弊端。从技术上看，同时吸取克莱斯勒和三菱的技术比只用克莱斯勒的技术强。一位业内人士说，如果不增加戴姆勒—克莱斯勒这个股东，即将增加的2·２6亿美元投资是不可能实现的，因为克莱斯勒在目前严重亏损的情况下，是拿不出这笔钱的。中方2年后出任一把手

　　业界普遍认为，中国即将入世是此次北京吉普公司中外双方续约的关键性原因。戴姆勒—克莱斯勒虽然是世界头几号大汽车公司，但它在过去十几年里在中国的投资明显落后，除北京吉普外，它没有任何阵地，没有别的整车生产厂家，因此，放弃北京吉普就等于丧失在中国的一切机会。中方股东北京汽车工业集团总公司也对北京吉普公司难割难舍。与国内同行上海汽车工业总公司相比，北京汽车工业集团总公司已在实力上相差甚远，它非常希望其惟一的合资厂————北京吉普成为它的摇钱树。双方继续扶持北京吉普的愿望如此强烈，因此尽管过去分歧不少，但双方又回到合作的道路上来。

　　目前双方的合资理解备忘录已签完，经营合作方式也已确定。据了解，2003年前，北京吉普汽车有限公司的大权仍将掌管在戴姆勒—克莱斯勒外方代表手中，由外方任总经理；而2003年后，随着技术、管理的引进与消化，北京吉普汽车有限公司大权将被中国人收回。这一人事变动据说主要是想“为北京吉普减少支付给外国管理人员的高额薪水”。现任北京吉普汽车有限公司执行副总裁的童志远目前是中方第一号人物，北京吉普公司第二号人物，2003年后，北京吉普的掌门人可能由童志远接任。从轿车厂中夺食

　　北京吉普有限公司1984年至1998年累计生产49.3万辆汽车，是目前国内最大的轻型越野汽车生产厂家。80年代中期以前，中国城市街道上跑的汽车有近一半是吉普车，但现在中国轿车市场由80年代的年产几万辆增长到现在的70万辆，市场增长速度是吉普的几十倍，说轿车“吃”了吉普一点不过份。所以一位业内人士说，北京吉普能否重新振奋就看它能否从轿车厂中夺回口粮。

　　北京吉普在公布一系列未来计划的同时也宣布了其一系列的新产品计划，显得很有信心。按照计划，北京吉普在3年内推出两款新产品，包括JEEP系列的顶级产品大切诺基和自主开发的“挑战者”多用途越野车。大切诺基已于今年1月面世，对于十几年都未出新产品的北京吉普来说是莫大的安慰。“挑战者”新车型计划于2002年投产。之后，从2003年起，北京吉普公司还将每年开发投产一个新产品。北京吉普公司的一位人士说，豪华型大切诺基价格不菲，最高时速为200公里，在国外，该车型车主多为年收入8至10万美元的中产阶级人士，将挤占一部分中级轿车市场，现在那种长途旅行也用轿车的日子可能将过去。但大切诺基百公里综合油耗15.6升，也颇为吓人。“挑战者”的价位也相当于中级轿车的价位。

　　北京吉普没有在任何地方提到老产品切诺基，1月29日，美国克莱斯勒公司宣布的新产品计划是将在美国年销售量14—16万辆的切诺基在美国淘汰，切诺基在中国生产与销售了17年，面孔太老了，淘汰是迟早的事，但在没有新产品认可的时候，北京吉普还不会舍弃切诺基。(特约记者 金刀)