哪吒U性能/续航怎么样? 开着顺手/底盘质感不错

　　前阵子我们在官方活动上对哪吒U进行了简单的试驾体验，作为目前国内造车新势力中的“潜力股”，初次与哪吒U接触，这款车给我留下了很好的印象，设计很有看点，配置不仅够多而且还都挺好用，整体使用感受很好，况且13.98万-19.98万元的价格也很实在，在目前市场中算是一款很靠谱的产品。为了更加深入了解这款车，我们再次找来了一辆哪吒U，这次我打算看看新车的性能表现和续航表现，是否也能够足以令人满意。

　　铺装路面试驾-这车真的很好开，动力感受很平顺，底盘质感稳重，加速/制动踏板反馈等细节标定用着很舒服

　　小结：

　　哪吒U的整体驾驶感受表现出了很高的水准，开起来非常顺手，稳健的行驶质感也很符合国人的喜好。此外，哪吒U另一个亮点就是在于各项功能的优化，例如细腻的加速/制动踏板反馈、全速自适应巡航对于车距和制动力的把控等等。另外在实际测试中，哪吒U的表现也是可圈可点，例如底盘悬架对于车身出色的支撑性等等。那么接下来，咱们一起看看作为纯电动车最重要的考核项目，哪吒U的续航能力到底如何。

　　城际高速续航测试

　　我们首先在六环服务区的国家电网快充站将哪吒U充满，哪吒U显示剩余里程为502公里，在测试期间，车内仅有驾驶员1人，驾驶模式设置为ECO，能量回收设置为最强挡档位“3”，同时空调设置为23℃，风量为Auto。由于哪吒U小计里程无法清零，我们以第三方工具记录行驶里程。

　　城际高速续航测试环节平均时速为90±2km/h，行驶距离大于200km，以最终充电量来计算平均能耗，进而计算城际高速续航里程。经过2小时16分钟的测试，哪吒U共行驶204.2km，平均时速为90.1km/h，此时表显续航里程为243公里，剩余电量显示为49%。

　　在六环服务区国家电网充电桩充满后，充电量为37.28kWh，计算高速测试平均能耗为18.25kWh/100km，按照其68kWh的电池容量计算，哪吒U城际高速实测续航里程为373km。

　　城区低速续航测试

　　同样先将哪吒U充满，充满后表显预估续航为502km。城区低速续航测试环节平均时速为30±2km/h，行驶距离大于100公里。在测试期间，车内仅有驾驶员1人，驾驶模式设置为ECO模式，动能回收设置为最强档位“3”，同时空调设定为23℃，风量为Auto。

　　经过3小时32分钟的测试，哪吒U行驶里程为101.3km，平均车速为28.67km/h，此时表显续航里程为414公里，剩余电量显示为79%。

　　在特来电快充桩充满后，充电量为16.227kWh，计算城市低速测试平均能耗为16.02kWh/100km，按照68kWh的电池容量计算，哪吒U城市低速实测续航里程为425km。

　　在充电方面，经过几次充电测试，我们发现哪吒U的快充涓流部分充电功率非常低，在更换多个充电桩后，我们找到了哪吒U快充涓流的部分规律，当快充到86%-87%电量时，充电功率会被限制到23kW左右，而到92%-93%后则进一步限制到7.6kW，最后15%的充电时间约为1小时。此外，哪吒U的充电时间预估是根据瞬时功率计算的，如果用户需要在快充桩充满的话，至少需要在车显预估时间的基础上再加1小时。

　　在当日测试结束后，我们联系了哪吒汽车官方人员，对方表示这样的设定主要是为了保护电池及延长电池寿命，同时在快充的应用场景方面，哪吒汽车认为快充应更专注于80%电量以前的充电体验，而非完全充满，但对方也表示未来哪吒汽车会对快充逻辑进行优化，为用户提供更优秀的用车体验。

　　细节优化确实很用心，可讲的亮点不少

　　哪吒U的车内设计了充足的储物格，除了常规车门等处的储物空间以外，新车在后排中央扶手除还设计了分体式储物空间，空间利用率很高。

　　写在最后：

　　放眼目前市场中各路造车新势力，哪吒U虽然不算是先行者，但新车依然拿出了比较抢眼的表现，前卫的设计、丰富且便于使用的配置与充裕的车内空间，让哪吒U的产品力十分均衡。而在我们本次的详细性能和续航测试中，哪吒U稳健的行驶质感给人留下了深刻的印象，电池组的续航里程也有保证，只是在一些细节充电逻辑方面还有待优化，但无伤大雅，在国内20万内区间的紧凑级纯电SUV细分市场，哪吒U有着很强的竞争力。