续航550km/补贴后不超25万元 大众ID.4中国首秀

　　在传统汽车领域颇有成就的大众汽车，目前在新能源领域动作颇为频繁。2020年11月3日于深圳正式首秀了第一款国产ID.车型——ID.4。并且得益于双车战略获得的巨大市场成功，这款车同样将由一汽-大众和上汽大众分别各自生产。其中一汽-大众定名为ID.4 CROZZ，上汽大众定名为ID.4 X。在首秀当天，官方宣布两款车型同时开启预订，首发车型补贴后售价均不超过25万元。

　　由于排放法规的日益严苛，以及汽车行业的加速转型，传统车企都在思考未来的路该如何走下去。站在这个看似迷茫的十字路口上，是机遇同时也是挑战。作为传统车企中的佼佼者，大众汽车很早就进行了选择，并将这条路坚决地走下去。同时随着市场中越来越多年轻消费者的加入，也令很多车企都在求变，思考未来产品风格的锁定。而ID.家族的系列产品，则是大众汽车身为传统车企转型后的得意之作。将电动+年轻化这两点结合起来，就会很好地诠释大众ID.家族的存在意义。

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士

　　所以大众汽车基于“众前行，致未来”的品牌战略，不断自我重塑，以新设计、新车身造型、新科技和新能源，为用户提供更多优质之选。关于11月3日晚于深圳首秀的ID.4，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士表示其有着这样的特质：它们是纯电动SUV，有着卓越的新设计，采用全新的数字化平台。因此，ID.4完美彰显着我们的“众前行，致未来”战略。

ID.初见原型车

　　在差不多一年之前的大众品牌活动上，大众汽车正式带来了如今ID.4的概念车型——ID.初见原型车。它是大众基于MEB平台打造的首款SUV，同时也是大众ID.家族在中国推出的首款车型。虽然当时的这辆展车采用了重度的车身伪装，但是我们依旧能看到很明显的ID.家族特征。比如整个车辆的轮廓、车头及车尾的贯穿式灯组等等。

ID.4

　　时间来到今年的9月份，这款车的量产版本正式定名为ID.4，它是大众继ID.3之后，基于MEB电动化平台打造的第二款车型。大众计划将其作为征战全球市场的战略车型，所以它不仅会在德国茨维考的工厂生产，还会在北美的Chattanooga工厂、中国的一汽-大众佛山工厂以及上汽大众安亭工厂生产，实现中欧美全面发力。

　　2020年11月3日这天，对于大众汽车来说是一个特殊的日子。因为大众MEB平台的第二款车型，同时也是大众在国内首款量产的ID.车型——ID.4进行了中国首秀。得益于大众汽车出色的双车战略，这款车将分别由一汽-大众和上汽大众进行生产，名字也分别叫做ID.4 CROZZ和ID.4 X。其提供三种动力版本，综合工况下的续航里程超过550km。另外据介绍，到2023年底大众将在华布局8款ID.车型，其中明年将推出已在欧洲市场赢得不错反响的ID.3。

　　在外观设计上，这两款国产车型诞生自ID.4，但细节设计上又与本体有着不同的思路。一汽-大众ID.4 CROZZ采用了更为接近ID.4的原版设计，而上汽大众ID.4 X则在ID.4的设计基础上进行再发挥。不过相同的是，二者前脸均使用了非常带有科技感的IQ.Light矩阵LED大灯灯组设计，让你离老远就能感受到它散发出来的未来感，同时与ID.家族设计语言相呼应。

　　两车侧面造型一致，不过在一些细节装饰上有所区别，同时非常圆润的造型很符合ID.家族的气质。一汽-大众ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm；而上汽大众ID.4 X的尺寸为4612/1852/1640mm，轴距保持一致。

一汽-大众ID.4 CROZZ

上汽大众ID.4 X

　　我们可以看到两款车型在前翼子板处都增加了铭牌设计，以此突显出了不错的细节精致感。比如一汽-大众ID.4 CROZZ曜夜首发版除了采用独特的专属车身颜色——曜夜蓝之外，在前翼子板处还带有“1ST”的铭牌，代表着首发版的身份象征。

　　车门把手的造型及开启方式与ID.4所代表着的未来感非常贴切，其采用了目前还不多见的隐藏式开关，需要将手伸入然后按压里面的隐藏开关，此时门会微微弹开。同时其也具备机械式上翻开启的应急设计。

　　两车尾部继续采用两种开发思路，一汽-大众ID.4 CROZZ依旧保持了原版设计，3D LED尾灯内的灯组造型排列更加矩阵化，深邃感更优；而上汽大众ID.4 X采用了全新的灯组造型。如果你并不好区分出它俩谁是谁，那我教你一个方法。其实通过尾标就能一眼区分出二者身份，因为上汽大众ID.4 X的尾标位置更为居中。另外两车在后保险杠上的设计也形成了差异，你更喜欢哪款的设计呢？

一汽-大众ID.4 CROZZ

上汽大众ID.4 X

　　内饰部分两者的设计就没有外观那么明显了，均采用了ID.4的原味风格，颇具几何线条的中控台再加上独立的5.3英寸全液晶仪表、悬浮式屏幕、新颖的换挡杆，让其具有了很不错的科技未来感。关于二者内饰中的不同，可以指出的地方比如两侧空调出风口造型、中央滑轨区的设计、座椅纹路等。

　　同时它们都带有增强现实抬头显示功能，近场指示信息成像距离为眼前的2.5m，可显示车速、导航转向箭头和距离、道路名称、车道保持信息、ACC自适应巡航信息等。远场导航辅助信息成像距离为眼前的10m，可显示欢迎界面、驾驶模式、导航蓝色转弯箭头等动态提示信息。

　　中控屏幕使用了12英寸的规格，具有手势触控、语音控制两种交互操作。内置的MOS系统在智能化场景的功能上非常丰富，不过由于现场展车对其进行了锁定，所以不能深度进行体验。据介绍包括智慧语音、智慧导航、智慧停车、智慧充电等方面。

　　安全配置方面，新车采用新IT电子架构，并支持更高级别的驾驶辅助系统。其中包括Front Assist前部安全辅助系统、FCW前方碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统、Travel Assist 2.0 basic旅行辅助系统、SWA变道辅助、RCTA 后部交通穿行提醒、交通标志识别、MKE疲劳监测等配置。

　　动力方面，一汽-大众ID.4 CROZZ提供两种动力输出，两驱版本最大功率204Ps，四驱版本最大功率306Ps，NEDC续航550km；上汽大众ID.4 X在此基础上还额外提供最大功率170Ps的入门版本车型，NEDC续航里程达555km。此外，充电方面大众还与CAMS（大众、江淮与星星充电成立的合资公司）合作，两款车型均支持100kW直流充电，可以在45分钟将电量充至80%。

　　总结：ID.3已经在欧洲市场推出，而中国市场的首款产品定为ID.4，我想这是基于后者是一款紧凑型SUV的定位有关。众所周知，SUV车型在市场中的表现一直相对坚挺，而对于中国这个大众汽车最重要的市场之一，需要一款定位走量的产品来打响大众ID.的第一枪。并且得益于MEB平台的先天优势，推出不同定位的车型正式它的强项之一。面对同样明年上市的竞争对手，我想大众ID.早已布好了手中的棋子，并且怎么去下，相信它心中也早有策略。