12月15日，STI（Subaru Tecnica International）将各大汽车媒体、技术合作伙伴和赞助商召集到富士赛道，公布了新开发的SUBARU WRX赛车，该赛车将参加2023年纽博格林（NBR）24小时耐力赛。

　　在说明会开始时，STI社长平岗泰雄表示：“我们今天将公布2023年NBR 24小时耐力赛的参赛新车和新的动力装置。2022年我们遗憾退赛，2023年，我们决心再次赢得小组冠军，让车队的每一位队员都带着笑容回家。“接下来，明年将继续担任车队总监督的辰己英治表示：”我曾想过退役，但我被周围的人推了一把，逃避失败是不可取的，所以我决定明年再次担任总监督。既然决定了，那么就算是不同的组别，也要决心赢得第七次胜利。“

　　从本赛季开始担任NBR项目经理的车身技术部的渋谷直树介绍了新车的情况和其他细节。 他透露，该车是最新的SUBARU WRX左舵版本，新的动力装置是2.4升单涡轮FA24水平对置发动机。基于SUBARU独特的高刚性车身平台SGP（SUBARU全球化平台），在充分发挥SGP的优势——能够有效将负荷从前部传递到后部的车身构造的同时，“在不过度增加扭转刚性的情况下提高了弯曲刚性”。另外，FA24直喷发动机的功率通过大型涡轮增加到约380PS，配备了比赛专用设计的活塞和连杆等，以提高耐久性和可靠性。车辆套件沿用了2022年车型之前已经成熟的车身技术，包括更宽的轮胎+11J轮毂、专用悬挂和AWD技术，并将SGP车身与FA24直喷发动机相匹配，进一步深化提升了比赛性能。2022年赛事中导致退赛的前悬架下臂球节断裂问题，已经通过增加该部件的尺寸和实施更严格的寿命管理而得到解决。此外，为了兼顾外观设计和空气动力学性能，与斯巴鲁设计部门联合，实现了高完成度的车身轮廓。翼子板的增幅则表现出AWD的强大力量，以及量产车技术的坚实基础。此外，车身各部分留下的黑色碳素，强调了NBR赛车的存在感。轮胎则使用了和以前一样的Falken轮胎。

　　项目经理涉谷强调：“我们将在2023年4月的NBR排位赛之后，用这辆车挑战5月18日至21日举行的NBR 24小时耐力赛。我们的目标是达到8分51秒的最佳单圈时间，并争取2L至2.6L的涡轮增压车可以出场的SP4T组别杆位。在决胜局中，不仅要赢得该组别冠军，而且要发挥出凌驾于SP8T组别的性能。我们的参赛目的，是为了SUBARU/STI车迷们赢得比赛，来传递SUBARU汽车的驾驶确定性，并促进人才培养和技术开发，强化粉丝沟通。“

　　11月12日，在日本枥木县的SUBARU研究测试中心举行的经销商技工选拔会议上选出的8名SUBARU经销商技工将加入该团队。他们经历了课堂培训和车体实操培训。将于5月中旬与STI员工团队一起前往德国，共同参加NBR 24小时耐力赛。三位斯巴鲁的常驻研发车手，即井口卓人、山内英辉，以及参加过2022年NBR比赛的佐佐木孝太，将轮流驾驶NBR新赛车。官方车手阵容将在晚些时候公布。