在2024年度演讲中，雷军回顾了造车三年的故事。在One more thing部分，他表示小米汽车的目标是用10到15年的时间成为全球前5的车厂。这就需要小米汽车在世界巅峰的赛道上和全球顶尖的车企正面对决，也就是纽博格林北环赛道。

　　征服纽博格林北环赛道，成为最快的四门电车，就是今天发布的小米SU7 Ultra原型车的使命。让我们来解读一下这款极致的性能机器。

　　空间方面，三维长宽高分别是5260mm、2064mm、1406mm，轴距3000mm，在尺寸上比小米SU7长了300mm、宽了101mm、矮了34mm，更加低矮、宽体。

　　动力方面使用了三电机，两颗V8s +一颗V6s的组合，总功率1548ps，超越一众超跑，带来0-100km/h加速1.97s（含起步时间），0-200km/h加速5.96s，0-300km/h加速15.07s，极速超350km/h。

　　为了满足赛道长时间高功率输出，使用赛道专用宁德时代麒麟2代电池包，5.2c充电倍率，最大放电功率1330kW，低电量20%时放电功率800kW。

　　制动性能也是赛道级别。动能回收最大减速度0.6g，配合赛道专用制动卡钳、制动盘、制动片，极速状态下超过2.36g减速度，百零刹停距离25m。

　　为了成为纽北最快的四门电车，小米SU7 Ultra 追求极致轻量化，使用了全碳设计。前唇、保险杠、翼子板、侧裙、侧围、后保险杠、扩散器、尾翼、车顶、前后机盖，车身覆盖件100%碳纤维，共24处，实现1.9吨的整车重量，低于现款宝马M5的1.96吨。

　　大量的空气动力学组件不仅让这辆车外观上锋芒毕露、霸气十足，而且与普通电动车低风阻优化续航恰恰相反，赛道机器的空气动力学组件可以为这款车提供最大2145kg的下压力，超越车重，理论上极速时可以在天花板上倒着跑。

　　雷军表示冲击纽北分成两步，首先将在十月初用原型车挑非量产圈速榜，2025年挑战量产圈速榜。“挑战保时捷就是我们小米的梦想。我们和保时捷有很大的差距，但是没有关系。只要我们开始追赶，我们就在赢的路上。”