有观点说，电动化是汽车市场竞争的上半场，格局和态势已初见分晓。下半场的重点将转移到智能化上。

　　从技术和行业热点来看，这么说似乎没问题，随着产品和相关知识的迅速普及，围绕新能源车的争议和冲突相比前几年少了很多，反而是智能座舱、智能驾驶等方面的话题开始备受追捧。但是从市场角度来看，电动化的进程还远未结束，甚至开启了又一轮热潮，即混动车型的“逆袭”。

　　各类混动车型，曾被认为是纯电与燃油之间的短暂过渡，不过随着混动技术的不断成熟和发展，这个观点愈发受到挑战，强有力的产品也在近两年不断涌现，这次我们试驾的凯翼昆仑iHD便是其中的代表之一。

　　即使你之前对凯翼这个年轻的品牌没有太多认知，初见这台车时也大概率会留下深刻印象：不同于市场上日渐趋同的一些产品，丰富的细节以及个性化的家族元素让凯翼昆仑iHD的外观具备了非常强烈的辨识度。

　　这一切主要归功于来自意大利的设计师罗威· 维麦什。新车在外观方面基本沿用了凯翼昆仑的设计语言。据官方信息，其整体设计灵感来源于昆仑山脉雄伟开阔的线条。这一点在前脸部分得到了很好的体现，中网部分由点阵式的装饰和凌厉的横向线条组成，充满力量感与稳定感，繁复但和谐；搭配无边界直瀑流水格栅与电感大灯，整体营造出一种运动和时尚感。

　　新车大灯部分同样注重个性，不那么规则的形状和线条很好地融入了前脸的设计之中，贯穿式灯带中间加入可发光的品牌LOGO，进一步强化了整体的辨识度。

　　车侧线条同样动感流畅，且没有像很多纯电车型那样显得高耸厚重，整体甚至有一些俯冲和低趴感。据官方介绍，侧面的仿生设计借鉴了雪豹捕猎前蓄势待发的姿态。很有意思的一点是，从前翼子板隆起的凌厉腰线向车门延伸后逐渐消失，又在后翼子板处出现，完美衔接，如同伏于水中只露头尾的游龙，新鲜感十足。

　　和很多新能源车型一样，新车也采用了电动隐藏式门把手，不仅更加美观而且还能降低风阻系数。尺寸方面，新车长宽高分别为4738*1968*1708mm，轴距2820mm。

　　车尾的设计相对简洁一些，但同样有很多值得说道的点。和车头一样，较为纤细的贯穿式尾灯中间融入了品牌LOGO的英文字母，具备发光效果。尾灯从两边侵入车侧后，向下有一个非常漂亮的回转弯折，造型上也与头灯形成了一定的呼应。

　　车尾上方还设计了高位刹车灯和镂空的扰流板，层次感更强的同时，也让整车气质更加动感。

　　尾部扩散器尺寸相当壮硕，从造型来看对减小风阻也会有一定的作用。不过双边四出的“排气”仅起到了一个装饰的作用。

　　从外观设计来看，翼昆仑iHD绝是一台被市场低估了的车型。虽然在定位上新车主打的是性价比，但在设计上并没有妥协和糊弄，肉眼可见地花了很多心思。仅从设计而言，凯翼昆仑iHD应该是10万-15万区间内不可多得的个性车型。

　　内饰设计也基本和燃油版车型保持了一致，个人非常喜欢新车主驾一侧液晶仪表台和空调出风口的设计，凌厉的线条甚至隐隐营造出了一丝战斗感。中控液晶大屏也是略微偏向主驾的。虽然车型主打家用，但在驾驶感的营造上还是下了功夫的。

　　平底方向盘的多功能按键区域的确集成了非常丰富的功能。甚至把整车的启动/停止按键也放在了这一区域。仔细观察你会发现，新车甚至还给车载微信专门准备了一个接听键。

　　水晶档杆造型非常别致，前后推动可进行挡位切换，不过实际操作手感略显不足，希望后期能够改进。

　　座椅整体质感和舒适性都还不错，打孔皮质材料手感足够柔软，头枕下方还有品牌LOGO的刺绣。新车前排采用了零重力座椅设计，座椅发泡材料整体调软。不过毕竟是一辆家用车，新车座椅没有过分强调包裹感。

　　后排空间表现也还不错，2820mm的轴距应付日常四到五人的出行没有问题。同时，随着技术的进步和动力系统的整合，插混车型的整体结构也和之前大不一样了，这也为后排空间和乘坐舒适性带来了不小的改变。

　　此次我们试驾的是5座版车型，新车后续将提供5座及7座两种车型。7座车型二排右侧座椅带Easyentry功能，可向前滑移和翻转，为三排乘员提供方便的进出空间。

　　智能化方面也有一些小的惊喜，新车卡片式的UI设计非常实用，主要功能在主页上分区排开，触手可得，操作逻辑非常简单。

　　常用的APP以及智能语音助手都没有缺席。作为一辆插混车型，EV/HEV模式切换也支持语音控制，同时还支持多指令连续对话及模糊语义理解。

　　动力无疑是这台凯翼昆仑iHD的重头戏，车名中的iHD是intelligent Hybrid Drive 的缩写，即智能混合动力驱动。动力系统上，新车搭载了1.5T混动专用高效率发动机+超级混动专用E-CVT变速箱与双电机构型组成的超级混动系统，其中发动机最大功率102kW，最大扭矩231N·m，永磁同步电机最大功率150kW，最大扭矩300N·m，百公里加速度时间7.7秒。

　　结构上，新车采用了P1+P3电机构型，P1电机负责发电和辅助动力输出，P3电机负责动力输出和动能回收，这也是混动车型长期以来的杀手锏，市区行驶用电，长途行驶混动，高速行驶发动机直驱，针对不同场景，在能耗、动力、续航之间取得平衡。

　　在电池方面，新车采用了宁德时代磷酸铁锂电池，电池容量分为12.9度和22.48度两种，纯电模式下续航里程分别为80公里和150公里。

　　在将近一天的试驾过程中，新车的动力系统给人留下了不错的印象。加速足够迅速，但过程平顺，不像很多电动车型那样踩下电门会有明显的蹿动。足够应付应付日常的绝大多数使用场景。

　　底盘方面，凯翼昆仑iHD的底盘基于凯翼i-FA平台开发，采用前麦弗逊后多连杆悬架组合与瑞虎9和星途瑶光C-DM等奇瑞旗舰SUV的底盘同出一源。虽然是偏软的舒适性调校，但开起来没有“忽忽悠悠”的晃动感，尤其在进行快速并线的时候，车身能很快跟上。此外，在一些急加速和大力制动的场景中，新车的稳定性同样可圈可点，能明显感受到对底盘对于车身俯仰的对抗和抑制，而能量回收系统在松开油门时的介入也很平顺。这对于减少乘坐者的晕车无疑有很大帮助。

　　虽然凯翼昆仑iHD主打一个“混动”，但一天的体验下来，它给人的印象确实是一款相当均衡的产品，设计、做工、智能化、驾乘体验，都符合甚至部分超出了我们的预期。从之前公布的信息来看，新车预售价格在11.99万-15.99万元之间，从当前的市场来看，这又是一个竞争非常激烈的区间，用户对于价格和产品都相当敏感。而且在品牌的认知上，凯翼仍需持续发力，去扩大自己的影响。在产品力不弱的情况下，如何将车卖出去，又是另一个跟复杂的问题了。一起期待它上市后的表现吧。