当地时间3月11日，保时捷高调发布了新Taycan(配置|询价)。作为保时捷旗下第一款纯电跑车，5年迎来中期改款，如果从跑车属性上来看，速度适中；如果从超豪品牌横向对比来看，保时捷一骑绝尘。原因是其他同态竞争者，要么尚在酝酿，要么市场不认没销量。

　　而Taycan5年的时间卖了15万辆。作为一款百万级跑车，这个成绩还是相当过硬的。

　　克制的性能提升

　　新Taycan外观风格没有太大变化，依旧是蛙眼、楔形前盖、弧形尾部，不同的是尾翼变得更突出了。高配上了新LED大灯和贯穿式尾灯，Turbo S版后杠两侧加装了通风口，据说提升了空气动力学性能。价格当然也有所提升。

　　除了外观，重要改变在于动力系统和电气系统。2019年Taycan全球首上800V快充，一举领风气之先。不过，限于当时的电气设计条件，仍然保留了12V（低压照明、电子系统）、48V（主动防倾杆控制）和400V（空调泵）。这就造成4种电气系统必须带着更复杂的逆变和DC/DC。

　　如今的新款48V和400V都消失了，统一成两类用户（高压设备和低压电子设备），基本上脱离了MSB电气系统的影子。

　　动力系统改进明显，即电池和电机（BMS策略也有所变化，官方称低温环境中的充电时间可以缩短近一半），都换成新方案。

　　和以前一样，传统主机厂不会将供应商列入宣传，包括Taycan的电池供应商LG新能源，信源也是也是非官方的。合作5年之久，换代时保时捷没有理由更换电池供应商。不过电池方案的“优化”是不可避免的。

　　新Taycan全系换装“新款电池”。所谓高性能电池（Turbo车型标配），大概率是高镍版本（811）。PACK尺寸不变，电池提升到97度（高配105度），轻了9公斤。加上电气系统减重，高配的Turbo S整备质量轻了15公斤左右。对于性能为主要诉求的产品来说，减重更重要。Taycan因此也没有走超大电池路线，而是继续点快充技能，18分钟电量从10%充到80%，比快了5分钟。

　　装备优先在Turbo S高性能版本提升。虽然仍是双电机，但后驱电机（脉冲）提升了109马力。Taycan设置了一个“加速键”，按下去可提供95马力的额外动力，持续10秒，如此最高综合功率达到952马力，零百加速2.4秒。在电动超跑不上千匹马力就好像差一口气一样，作为老玩家，保时捷还是保持了定力。简单说，就是在续航、重量、机械要素和直线性能上保持微妙的平衡。

　　产品定位决定更新点

　　看得出来，Taycan非常想保留燃油车的一些玩法，照顾从燃油车过渡过来的玩家。很多人忽略的是，保时捷这个品牌，对自身定位拿捏之准，一直是其行走江湖的傍身利器。

　　保时捷从未宣传Taycan为“超跑”，只称其为电动跑车。虽然没有明确标准，品牌方也很清楚，无论价位、产品力还是江湖号召力上，Taycan最多只能骑在“跑车”和“超跑”之间的位置上。说到底，Taycan是道路而生，而非赛道。与其上千匹马力这种极限工况才用得上的能力（绝大多数客户始终不会遇到），不如将心思放在改善体验感上面。

　　电动车的体验感，最重要、没有之一的维度就是补能。800V快桩，320KW峰值充电功率，WLTP工况下续航677公里（高性能版631公里），比前代产品提升174公里，感知非常明显，部分源于电池能力的提高，部分源于能量回收系统的改进。

　　主动悬挂（Active Ride系统）是选装，原来的三腔空悬，换成了双腔空悬+双阀门减振器。悬挂反应据说更迅速了，能够补偿俯仰和滚动两个轴向运动，让乘员更舒适一些。电气系统支持也从400V改为了800V。

　　跑车品牌生存之道

　　在进入电动化时代之前，跑车市场的生存策略就很一致了，即几乎没有独立品牌，活下来的牌子都找到大集团作为依靠。跑车那点销量下，无论独立研发平台还是组建专门的供应链，未免都太奢侈了。

　　在超豪品牌俱乐部里面，一直都是保时捷运营得最为成功，无论从消费市场角度，还是资本市场角度。大家都对保时捷上市过程中的资本运作表示赞赏，但从产业规律来看，保时捷旗下产品的供应链复用率非常高。出自同平台的不同品牌产品，为联合采购提供了技术基础。保时捷越是和集团保持密切的技术研发和采购关联，其运营独立性越是能够凸显出来。这一点很有意思，很多豪华品牌担心因此丧失品牌基调，不愿意这么做。

　　保时捷旗下产品中接受度最高、市场适应性最广、赚钱也最多的产品，恰恰没有跑车成分。这些产品（卡宴、Macan）依靠品牌背书，定位则嵌入了豪华和超豪之间，找到了讨巧的生态位。

　　这很像Taycan找到的位置。不过大家都清楚，只要是纯血跑车，就别指望太走量。想走量的话，必须向多场景需求靠拢一些。

　　电动化时代到来后，只有保时捷拥有完整商业履历的电动化产品。所有的跑车都面临两难处境，一方面担心电动化稀释品牌的独特性；另一方面电动平台的研发投入资源不足。

　　Taycan和奥迪共用J1平台，大致解决了这一问题。平台上衍生了品牌和产品越多，边际成本增加很少，站在集团角度是非常合算的买卖。

　　电动化和智能化，都符合规模化落地才有望收回投资、实现技术资源反馈循环的规律。集团的电动化和智能化投入的水准，决定了豪华兼跑车品牌能否挖掘出新价值。

　　Taycan的产品更新，标志着保时捷在两个方向上同时取得进展。一个是电动化背景下，性能属性如何移植的问题；另一个，电动化时代，豪华属性如何保留的问题。两者都关乎到能否继承品牌的历史价值。

　　如此，保时捷就在历史厚度上有别于创业品牌，在技术和资源复用上有别于它在旧时代的竞争对手。这么一看，Taycan在品牌当中的地位，远比其销量占比要重要得多。