奔驰EQ纯电家族在经历了EQC、EQA的投石问路之后，于4月16日终于正式发布了真正基于纯电平台EVA开发的首款车型——EQS。作为EVA纯电平台首款车型EQS，奔驰的战略打法与2013年第十代奔驰S级刚推出时如出一辙——首款即旗舰，这也确实符合奔驰的slogan：The best or noting。

　　EQS之后奔驰将于2022年开始陆续发布EQB、EQE、EQE SUV、EQS SUV，乃至EQG（电动版大G），可谓厚积薄发。那么，奔驰本次发布的电动豪华车旗舰EQS到底有什么怎么豪华了？又有哪些科技与智能技术呢？

奔驰Avatar概念车

奔驰Avatar概念车内饰

　　奔驰EQS的设计理念来自于去年发布的概念车奔驰Avatar，倡导人、机器、自然之间的融合。

　　前脸采用封闭式中网与暗夜星辉设计元素，并融合了智能数字化大灯与贯穿式行车灯，另外，用户自己是打不开引擎盖的，只有去4S店维修保养时由维修工打开并维护。

　　奔驰EQS采用双色调车身配色，整车外观设计实现了减少接头和无缝过渡，并第一次采用了弓形车顶线条。EQS长5.22米，宽1.93米，高1.51米，轴距3.21米。C柱尽量靠近车尾，营造出更大的内部空间。后备箱门采用了掀背打开方式，行李箱可容纳610升的货物。如果把后排座椅折叠起来可增加至1770升。EQS 450+整备质量达到2480kg，而EQS 580 4MATIC 整备质量为2585kg。

　　奔驰EQS的后轮可以转向4.5度，最大可转向10度，这使得这辆巨大的汽车只有10.9米的转弯直径。

　　奔驰EQS通过对A柱饰条的特殊设计达到减小风阻与风噪的目的，同时纯平的车身底部整流件、可伸缩门把手、前后车门扰流板、车辆尾部扰流器、主动式格栅等等，使得整车的风阻cd值仅为0.20，这也是量产车中的风阻最低记录，它是实现远距离续航、最小化能源消耗、提升NVH的关键因素之一。

　　奔驰EQS的内饰看起来几乎像是一辆概念车，它融合了高科技、未来主义和奢华的元素，包裹在简洁、干净的线条中。

　　奔驰EQS提供两种中控台样式，第一款将与S级相似，配备12.3英寸仪表盘屏幕和12.8英寸中央触摸屏。而对于那些愿意花更多钱的人来说，奔驰EQS可提供MBUX Hyperscreen 三维曲面屏幕，它由一块玻璃下面的三个显示屏组成——12.3英寸的驾驶员显示屏（仪表盘）、MBUX 17.7英寸的超屏幕信息娱乐触摸屏（OLED）和右侧的12.3英寸乘客触摸屏（也是OLED），这个巨大的弧形屏幕单元几乎可以从左A柱扫到右A柱，如海浪般蜿蜒贯穿于两侧车门之间。其搭载了8核CPU、24GB内存、每秒46.4GB内存带宽，不仅运行速度快，同时还具有机器学习能力，可学习用户的操作习惯，自动将常用功能设置为0层级，即显示在主界面上。

　　EQS仍然拥有64色氛围灯，在夜间会切换到黑暗模式，好像坐在太空船里。EQS搭载HEPA空调滤芯，可过滤掉99.65%的微小颗粒。柏林之声仍然是奢华配置之一，在EQS上拥有15个喇叭，总功率输出达到710瓦。但了解奔驰柏林之声的都清楚，15喇叭的为“小柏林之声”，真正殿堂级的柏林之声则拥有34个喇叭，称为“大柏林之声”。

　　EQS新增3种全新的自然舒享功能——“林间静地”、“海洋之声”、“夏日纷雨”等，带来沉浸式的电动出行体验。柔和的灯光氛围与源自大自然的舒缓音效交相呼应、相得益彰，根据热石原理提供的按摩功能更可辅助驾乘者快速放松身心。此外，全新EQS也将继续为客户提供梅赛德斯-奔驰智能手表和可穿戴设备的关联服务，提供定制化的畅心醒神服务。

奔驰EQS电池包结构

　　奔驰EQS基于新的纯电EVA平台，使用的是NCM811锂离子电池（阴极活性材料由镍、钴和锰组成，比例为8：1：1），可以由10个模块组成总电量为90kWh的电池包，也可以由12个模块组成108kWh版本，整体电压为396V。在WLTP测试循环下，EQS搭载108kWh电池车型续航里程达到770km，90kWh的续航里程超过640km。通过上图我们可以看到，电池组有一个液体热管理系统，底部有一个冷却板（冷却液流经电池架铝型材的腔体）和一个集成在冷却电路中的PTC辅助加热器。电池组可以在行驶前或行驶时预热或冷却，以达到快速充电站的最佳温度窗口。

　　EQS将提供多种动力系统选项，基础版EQS 450为后轮驱动，永磁同步电机最大功率245kW，最大扭矩568 N·m，综合电耗19.1-16.0 kWh/100 km；EQS 580 4MATIC则采用前后双永磁同步电机，后电机255 kW，前电机135 kW，系统总功率输出385kW，总扭矩855 N·m，综合电耗为20.0-16.9 kWh/100 km。另外，EQS还计划拥有560kw版本，可能为AMG车型。

　　另一个值得一提的是，EQS采用了一个非常先进的电机冷却系统，转子轴上的水枪冷却转子，冷却回路可冷却其他元件，定子肋，逆变器的针形针翅结构，变速器油冷却器。这些冷却系统能让电机具有高负载能力和多次加速后性能始终如一，对于车辆跑高速来说颇为重要，尤其是在德国不限速高速上，高速行驶时电机和电池不过热，才能保证车辆的性能。但，奔驰EQS的极速被电子限制在210km/h。

　　制动能量回收通过方向盘“换挡拨片”可调回收强度等级，在AWD版本中，回收能量峰值功率高达290kW。在DAuto模式下，制动能量回收使车辆的减速度可达到5m/s²，其中3m/s²减速度由能量回收提供，通过车轮制动器提供2m/s²减速度。

　　在充电方面，奔驰EQS将配备22kw（三相）的车载充电器。直流快速充电功率将达到200千瓦，在15分钟内，该车将能够补充多达300公里的WLTP续航里程。

　　EQS中最重要的功能之一是智能导航，它将导航与充电基础设施和电池管理系统的数据库结合起来，根据许多因素规划最快、最方便的路线，包括充电站，并对交通堵塞或驾驶方式的改变做出动态反应。该智能导航功能在EQC上已经具有，但EQS的将变得更聪明。举个最简单的例子，当你计划好一整天的行程，最终目的地设在充电站，如果智能导航通过计算发现，你可能没有足够的电到达目的地，则会自动切换成ECO模式。

　　传统车企一旦决定电动化发展方向，其推新速度如潮水般将众多新势力造车拍在沙滩上，更不要说作为BBA豪华阵营中的老大哥奔驰了。EQS是否具备撼动电动豪华轿车市场的能力？如果EQS做不到这一点，那么我们不知道什么车能做到了。The best or nothing 真的不是说说而已。2013年第十代奔驰S级上市时那句slogan记忆犹新：汽车发明者再一次发明汽车，如今EQS的到来，让汽车发明者又再一次发明了“汽”车。