中保研5款新车碰撞成绩公布，帕萨特这次上演“大反转”

日前，中保研公布了最新一批车型的碰撞测试结果，包括上汽大众帕萨特、广汽本田皓影、哈弗H6、领克03、一汽马自达阿特兹在内的这几款明星车型都取得了非常不错的成绩，尤其是争议比较大的帕萨特，除耐撞性与维修经济性之外，全是优秀的成绩，直接导致网上炸开了锅。

2019年，“正义使者”中保研公布了帕萨特的碰撞测试成绩，在其测试的41款车型中，大众帕萨特由于A柱状况，在正面25%偏置碰撞测试中，成绩垫底。消息一经发布，帕萨特遭到了口诛笔伐，“买车送头盔”、“怕撞特”等段子层出不穷，大众为此也付出了代价。

时隔一年，2020款帕萨特再战中保研，出现的这种两极反转，不少网友表示这样充满戏剧性的情节，电影都不敢这么演，什么上汽大众充值费已到账、测试车是特装车等等猜测，让人不知道该相信谁。

作为一个消费者，确实不敢相信这样的结果，在这1年里，帕萨特也没有进行大换代，只是进行了小改款，为什么会让前后结果差距这么大呢？虽然关于帕萨特的安全问题还没有得到令人满意的答复，但可以看出，大众确实在以自己的方式进行补救。据有关消息称，这次还是上汽大众主动请战，如果对产品没有自信，又怎么再去“冒险”。

眼见不一定为实

当所有人都在怀疑上汽大众的时候，仅1年就在跌倒的地方站了起来，也充分说明任何事都不要太早下结论，“神车”能够叱咤中国车市这么多年，如果真的比同级产品差的话，难道这么多用户都没有发现吗？

其实就像古话说的一样，“耳听不一定为虚，眼见也不一定为实”，麻辣车事宁愿相信这个结果是真的。首先，中保研从去年“一撞成名”开始，公信度非常高，不太可能为了与一个品牌之间的利益交换坏自己的口碑，其次，上汽大众深耕中国市场多年，帕萨特更是一代“神车”，不可能拿着自己的门面担当去开玩笑，这无异于是搬起石头砸自己的脚。况且，中保研购入的测试车，是其到4S店自行购买的，与上汽大众无关，这点很重要，能证明这不是上汽大众故意“洗白”，而是产品确实达到了标准。

其实在今年早些时候，帕萨特也参加了中汽研C-NCAP的碰撞测试，最终获得五星评价，虽然与中保研测试车型有所不同，但结果与现在一样，同样呈现巨大反差。其实这个问题很好解答，因为两个试验机构的测试标准不同，中汽研C-NCAP的标准是长久以来，车企在开发新车都会自行进行的测试项目之一，这就相当于“私人订制”，我按你的标准设计，就不可能不过关，而中保研C-IASI主要参考美国IIHS标准，其中“正面25%偏置碰撞”很多车企都没有涉及，所以成绩差别大很正常。

退一步来说，即便中保研也成为了C-NCAP那样的“五星批发部”，但这并不是因为中保研的问题，因为一个碰撞测试的标准可能几年或者更长时间都不会改变，这对于车企来说就像是开卷考试，我第一次会栽跟头，但下次我把答案提前准备好，拿高分不是很正常的事。其实不仅是国内这样，国外同样避免不了这样的发展结果，如果你仔细去看北美IIHS碰撞测试成绩，现在也基本都是“GOOD”。

此外，麻辣车事通过对企业股权构成查阅得知，中保研是由中国保险行业协会牵头，并联合人保财险、平安财险等多家财产保险公司共同成立，它存在的目的就是为了知道车辆在碰撞之后的维修费用，从而制定相关的保险收费标准，如果真的被充值，这就相当于站在了保险公司的对立面，一个车企能拿多少钱，在以亿计算的保费面前，明显捡芝麻丢西瓜，显然股东是不会接受的。

测试并不能决定产品

其实，作为一个消费者，相信第三方测试和颁奖是无可厚非的，但还是需要理性看待它们，就像娱乐圈的颁奖典礼，真的能够让一个明星从18线变成1线吗？那是绝对不可能的，因为人气是由粉丝决定的，实力是由作品决定的。在汽车圈，一年至少大大小小有上百个颁奖典礼，各种非专业性评测更是数不胜数，很多消费者闻所未闻的奖项，难道有参考价值？

一款车的生命周期不是一个评测、一个结论就能改变的，即便是最廉价的入门级车型，也会经历无数次极限测试以及设计师的反复调整，从而保证交到客户手中是相对完美的产品，注意，在这里我们用的是“相对完美”，因为没有任何一款车型敢说自己没有任何缺点。如果有一点点瑕疵就不能买了，那么市面上没有一款车型值得购买。

截止麻辣车事发稿之时，网上仍在为帕萨特的成绩而争论不休，我们也无意去揣摩，但有一点可以确定，无论是中汽研还是中保研，绝不是消费者买车唯一的标准。

注：以上图片来源于官方