大众汽车：从发动机技术到个人习惯 节能减排在“点滴”之间

在汽车产业转型的关键之际，大众汽车正在大力推动个人移动出行的变革，坚持节能减排这一绿色发展的宗旨。

8月21日，大众汽车品牌在北京举办了一场主题为“点点滴滴话节能”的技术沟通会。会上，大众汽车培训学院的资深讲师邢建波为我们带来了一节关于大众汽车节能减排相关技术的深度讲解。

众所周知，影响汽车节能减排的因素有很多，比如发动机和变速箱的结构、车身细节以及电控技术的优化，这些都是以通过节能减排技术来完善，而像驾驶员的驾驶习惯以及路面状况等因素却是不可控的。所以，大众汽车以这两个方向为出发点，分别向我们讲述了他们在节能减排方面的一些成就和在“不可控”因素上的一些建议。

不敢既然是技术沟通会，那么技术当然是最首要的，那么大众汽车在节能减排技术方面有何亮点呢？让我们一起来看一看。

首先是在发动机技术方面，大众汽车研发的新款EA2111.4T发动机目前已经搭载在了很多量产车型上，比如新迈腾，再比如新帕萨特。相比老款的EA111，新款EA211发动机采用了全铝缸体、缸盖，使得发动机的整备质量减少了近30%，同时得益于对排气等系统的优化，使得这款发动机的Co2排放量也降低了10%-20%。

具体来看，大众EA211系列发动机全部采用铝合金式缸体、缸盖，使得发动机强度增加，重量下降，大众1.4T发动机重量则为106公斤，轻量化的水平调控下，也显著降低了车辆整体质量，降低了车辆的燃油消耗量。

同时，大众新款EA211还对机油泵进行了优化，以前的EA211发动机采用了两级可变排量机油泵，现在直接升级为无极变速机油泵，根据发动机工作需求，机油泵可以适时调整机油量，进而达到节能省油的目的。同时，大众EA211发动机都采用了缸内直喷技术，喷油压力更高，使得汽油雾化直接被喷入发动机缸内，汽油雾化效果更佳，也就带来了更加出色的燃油经济性。

另外，EA2111.4T发动机中还采用了两套独立的冷却系统，一套是依靠发动机动力实现对其自身冷却循环的冷却系统（主冷却系统）。另一套冷却系统是通过电动水泵驱动，主要用于对涡轮增压器和增压空气的冷却（副冷却系统）。限流器将主、副冷却循环管路连接起来，并共用一个平衡液罐，使得发动机始终处于正常工作温度下，从而提高发动机销量，达到节能减排的目的。

另外，冷却液循环泵会在不同的发动机工况下，由ECU控制进行智能地工作。如发动机启动后的短时间内；进气歧管内增压空气温度持续超过50°C；输出扭矩持续在100Nm以上；增压空气冷却器前部和后部的增压空气温度小于8°时等情况下冷却液循环泵才会工作。同时由于这套系统不是由曲轴驱动，在发动机长时间高速行驶后，如车主直接熄火，这套独立的冷却系统仍会自动工作一段时间，消除涡轮增压器因过热产生的故障隐患。

从个人方面来讲，很多因素也会对油耗产生影响，比如胎压、驾驶习惯、熟练度等等，在活动的最后，邢建波讲师也向我们分享了一些省油小窍门，比如当满载时（这里指载重100kg+，例如全家出行场景），高胎压会更加省油，而日常独自驾驶时，我们的胎压过高反而会费油。

另外，带挡滑行也要比空挡滑行更为省油，这是因为车辆在带挡滑行时,发动机就会逐渐減少喷油，直到停油，虽然不再喷油，但点火还在继续。由于这时滑行的瞬间油耗为0，所以车辆滑离越远,能省下的油就越多。而当车辆单纯空挡滑行时,发动机依然在怠速运转，还需要燃油维持运转，要是滑行距离较长,油耗也是很多的，这也是为什么空挡滑行省油效果并不明显。

实际上，影响汽车节能减排的因素还有很多很多，不过由于时间有限，这次的“点点滴滴话节能”的技术沟通会仅仅展示了部分，但也让我们看到了大众汽车在节能减排上的努力。另外，据大众汽车内部人员表示，这次的节能减排发布会只是一次例行的技术分享，往后每三个月都会为我们带来一期关于大众汽车最新的技术讲解，关于大众汽车的最新消息，我们也将持续关注报道。