拳打合资，脚踢国产，顶配不足14万的捷达VS7如何以“德”服人？

作者：李玮嘉

2019年2月26日捷达品牌诞生，这是一汽-大众旗下的第三个子品牌。在同年9月份，捷达品牌同时推出VA3和VS5两款车型，而当月总销量也高达11,080辆。其中，捷达VS5自去年成都车展上市以来，10个月的时间累计销量已突破8万辆。这样的成绩对于一个成立仅17个月的品牌来说，是令人羡慕嫉妒的，当然这也能证明“大众光环”是多么的重要。

在捷达品牌创立之初，其目标就很明确，就是为了让更多的消费者在花更少的钱情况下同样拥有大众品质。比合资产品更有价格优势，比国产车型更有“品牌优势”，大众和捷达这两个名字，可以说是“老一辈”汽车消费者的唯一信仰。

那么捷达也是“趁热打铁”，在3月再次给中型SUV市场带来一位搅局者——捷达VS7。

10.68-13.68万元的价格，不仅是德系中型SUV中最便宜的，甚至就连整个合资品牌都很难找到价格对手。但有句老话说“一分钱，一分货”，如此“便宜”的捷达VS7到底实际表现如何呢？我们带着这个疑问，开始了这次的试驾体验。

起步之后，对，就是这个味儿！

1.4T 150匹的高功率发动机放在一辆中型SUV的身上，看起来也许是“小马拉大车”，但在实际加速表现上一点也不怂，同时油门响应也很迅速，特别是中高速时的再加速能力，也许和档位的齿比有一定关系，只要你舍得深踩油门，这台6AT变速箱便会积极降挡，并提供源源不断的动力。

说到变速箱，我可以很认真的告诉大家，试过都说好！VS7的变速箱无论是在降档还是升档的表现上来说，首先它要比一些双离合变速箱表现得更为平顺；其次，在变速箱响应速度上也可以说不逊于同门兄弟的DSG。

其次，捷达VS7在转向方面也很“大众”，整体的转向力度不算重，同时转向力度在车速低的时候很轻，这样的话有利于掉头或者较大角度的转向，然后随着车速的增加，转向力度也会逐渐变沉，但整体来讲，它的转向力度没有突然变轻或者变沉的情况发生。同时VS7车身与转向之间的追随性也表现的可圈可点。

在滤震方面，VS7的表现同样令人满意，在过滤路上一些细碎震动时十分干脆，甚至底盘能够营造出一些运动的感觉。

所以从整体来看，捷达VS7同样有着大众那种均衡全面的操控表现，没有丝毫硬伤，这对于一台家用车SUV来说，足够了。

把每一分钱都花在“刀刃”上

除了开起来赋有浓浓的“德味儿”之外，在静态部分的空间和配置表现上同样扎实、实在。

首先，捷达VS7有着2,730mm的轴距，以本人190cm+的身高为例，前排调整到合适坐姿后，后排仍有两拳左右的腿部空间，甚至可以轻松翘起二郎腿。另外，捷达VS7的后备箱容积为548L，同行四人的行李放在后备箱毫无压力，后排座椅还支持4/6比例放倒，从而进一步增加装载能力。

虽然捷达VS7的顶配车型仅为13.68万元，但你能得到的全部都是实实在在的配置，ACC自适应巡航+主动刹车系统，让我们在往返近400公里的高速试驾路段中毫无疲倦感。

一键启动、Autohold、电子手刹、全景影像、手机互联等功能也出现在顶配版车型上，同时还有一块操作起来十分顺手的10英寸触控屏，内有导航、在线音乐、语音控制等丰富功能。在十万出头的合资中型SUV中，捷达VS7的配置算不上最丰富，但每一项都是那么的实用至极。

侃车观点：不得不说，VS7恰恰是依靠大众MQB平台架构能够把成本控制住，进而让那些本来手握10万元要买国产SUV的消费者，反而多了一个“大众品牌”去选择，这步棋同样是大众和捷达走的妙招。