合并前PSA出狠招：将推出eVMP全新电动平台

来自法国方面的最新消息显示，PSA集团正在研发一个名为eVMP的全新平台（电动车模块化平台），用来制造C段（紧凑型，Compact）和D段市场（中型，Mid-Size）的100%电动车型。

在eVMP平台亮相前，现阶段PSA集团拥有两个新能源平台，即CMP共用模块平台和EMP2高效模块化平台。

前者支持BEV（Battery Electric Vehicle）纯电车型，即e-CMP；而后者仅支持PHEV插电混合动力，也被称为EMP2 V4平台。

关于全新eVMP平台的核心信息

推出新平台的原因主要是因为EMP2早期规划为纯粹的燃油动力平台，尤其在底盘电池模组方面的支持不够好，无法应对BEV（电动车）车型的研发和生产。同时为与FCA合并，在技术上抢得话语权。

因此，PSA集团正在投资研发eVMP新平台，并在2019年5月的时候确认未来将在标致总部蒙贝利亚尔-索肖启用。

而第一款依托于eVMP平台打造的全新车，预计为下一代3008（Project：P64），这款车将在2022年下旬亮相，并在2023年推出上市。

除了下一代3008，基于下一代308打造的Crossover版本车型（Project：P54），或许也将是eVMP平台首批产物。

关于电气化转型产品的数据分析

在PSA集团宣布2019-2020年期间为电气化转型的元年以来，已经基于现有的EMP2平台投放了多款PHEV车型，同时基于CMP共用模块化平台衍生的e-CMP电动化平台也诞生了多款小型BEV。

细数PSA集团PCDOV品牌矩阵（Peugeot、Citroen、DS、Opel、Vauxhall）的电动车，如今已经包含全新C4、208、2008、Corsa、Mokka以及DS 3 Crossback，这些车都是e-CMP平台的产物。

其中，电动版2008已经导入武汉神龙公司国产，随后新一代C4也将导入神龙。而DS 3 Crossback电动版则会以电动车身份，在2020年内导入国内销售。

可以看到，PSA集团在实施电气化转型策略以来，已经在BEV领域加速。但由于CMP平台的产品主攻B段小型车（也包含准C段车型，即次紧凑型），所以在C段和D段市场急需一个新的电动化平台来扩充产品线。

PSA集团2020上半年财报扉页

根据PSA集团管理委员会主席唐唯实在2020年上半年的财务报告中提到的信息来看，未来将要诞生的eVMP平台不仅支持两轮驱动（FWD），同时也支持四轮驱动（AWD）。而且在某种程度上，eVMP平台将逐步取代EMP2平台。

从透露的模型图来看，四轮驱动版本的前舱预留了ICE（Internal Combustion Engine，内燃机）安装位，而后桥部分和目前EMP2 V4平台类似，为多连杆结构，后桥中央布置电动机。

四驱版本的最大功率将达到340Ps（250kW），展示出PSA未来电动车产品可能朝着高性能路线发展。

还有一个信息也很重要，即eVMP平台的设计思路转变，它并非一个带有电池组的ICE平台（例如e-CMP），而是支持安装ICE的BEV平台。这是一个很有意思的地方，也就是说它优先考虑的BEV的Layout。

关于降低二氧化碳方面的信息

在电池方面，PSA集团已经联手道达尔旗下的Saft展开合作，并组建了电池联合公司展开研发。未来根据每米轴距提供50kWh的概念，eVMP平台的电池容量会在60-100kWh之间。

如此一来，基于WLTP循环规则最少将提供400km的续航，最高续航里程可以达到650km，较目前阶段的e-CMP平台电动车有一个较大的性能提升。

根据法国方面的消息，为了实现降低成本、扩大应用层面等措施，eVMP电动车模块化平台不可避免会使用目前EMP2平台的结构。但是作为升级的平台，其在性能方面的提升尤其让人期待。

合并后的新集团将拥有14个汽车品牌

而且一旦2021年初，由PSA标致股份集团和FCA集团组建的Stellantis新集团获得绿灯，那么PSA将凭借eVMP和e-CMP展开技术攻势。

要知道，FCA的电气化转型进程已经明显落后于PSA。（撰文|艾斯帝夫）