CX-30的使命——以人马一体为名，践行跑旅SUV之实-新浪汽车

按照车型总类划分，小型SUV的数量仅次于紧凑型SUV，是第二大细分市场，在水滴汽车App车型库中按条件筛查，小型SUV有121款车型，紧凑型SUV有188款车型。从销量看2019年小型SUV占整个SUV市场份额的21.51% ，四分天下有其一，除了紧凑型SUV，小型SUV是车企的兵家必争之地。

基本每一个合资品牌都有小型SUV布局。市面上的小型SUV种类繁多，简单罗列一些：日系中本田有XR-V和缤智，丰田有奕泽和C-HR，日产有劲客；德系中大众有途铠和探影、斯柯达有柯米克；美系中别克的昂科拉，福特的翼博，JEEP的自由侠；法系中有雷诺的科雷缤，雪铁龙的C4 AIRCROSS；韩系中有昂希诺和ix25。

但整体而言小型SUV市场乏善可陈，这与小型SUV的定位有关，论价格，小型SUV并没有比紧凑型SUV便宜到哪里去，但却比同级别的轿车贵不少，谈空间、讲性价比、甚至保值率，小型SUV都在一个比较尴尬的地位。

但并不能因为小就自我放弃，而是因为目前的小型SUV缺少极致产品，没有自己鲜明的个性。本田的XR-V和缤智因为布局较早在销量上双骑绝尘，丰田的奕泽和C-HR凭借大胆的设计圈粉不少，但外观设计褒贬不一，总感觉差那么一点感觉，小型SUV市场还是缺少一款各方面完美的极致车型。

与之形成鲜明对比的是轿车市场，比如运动轿车市场就有太多标杆性和情怀车型，BRZ、86、R36、高尔夫GTI、昂克赛拉、思域、宝马3系等等数不甚数，他们不以传统的空间、大小、性价比论英雄，而是自成一系，都站在鄙视链的顶端，代表了极致、调性、品格，车主因为车而自豪，而小型SUV市场缺少能够站在鄙视链顶端，让车主有一个足够炫耀理由的车型。

CX-30的出现或许可以改变这一局面，将昂克赛拉人马一体的运动精神注入小型SUV当中。这要从CX-30这款车的原初开始说起。

首先，CX-30采用了和昂克赛拉同样的SKY-VA创驰蓝天车辆构造技术的紧凑型前驱平台，高于同细分市场大部分竞品车型的C-car平台，最大限度地将马自达“人马一体”的造车理念融入CX-30当中。马自达最值得自豪的全新世代创驰蓝天车辆构造技术在CX-30上有了更精细化的升级。

举个简单的例子，CX-30的空载离地间隙175mm有很好的通过性，具有SUV的视野和功能，另外CX-30的SEB蝶形仿生后悬结构是马自达的专利技术，提高CX-30行驶循迹性的同时，兼顾乘坐舒适性，大幅度提升车辆行驶质感。CX-30兼具SUV的通过性和昂克赛拉的操控。

当然，仅仅是平台还不够，CX-30搭载了升级版的加速度矢量控制系统——GVC PLUS，在原有GVC的基础上提升了制动器功能，可以依靠制动器对车身姿势进行控制，提高了驾驶者对车辆方向盘操作追随性和动作的控制性，不仅仅是普通道路的操控更得心应手，对于SUV而言也可以应对更复杂的路况。

CX-30搭载2.0L创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机，而且是2.0L SKYACTIV-G的升级版，进一步加快燃烧速度，改善燃烧效率，燃烧更均匀，满足国6B排放的环保要求，另外扭矩的提升不仅仅是数值上的，在质感上线性加速更加细腻。

最后讲一下CX-30的造型设计，CX-30采用了魂动设计2.0理念，车顶曲线是轿跑(Coupe)风格，这与市面上的大多数小型SUV都不同，运动化的气息非常浓烈，一眼看上去就很别致。

设计上可圈可点的地方还很多，比如前脸车头使用了降低设计，虽然是SUV，但前方近距离视野很好，车辆视觉重心更低，有接近跑车般的运动感，同时降低风阻系数、提升燃油效率。

C柱舷窗的设计采用了中大型SUV才有的越级设计方式，增大了后排采光面积的同时使得车身更修长，提升整车高档感。

同时CX-30并没有因为造型的设计牺牲空间，CX-30定义为跑旅SUV，包含了多个概念，除了前面讲到的运动轿车属性、轿跑风格和SUV性能，还有休旅车的实用性，CX-30采用了M型空间布局，拥有了媲美紧凑级SUV的740mm的左右臀点间距，同时优化了后排头部和后备箱空间，后备箱采用低位宽口设计：731mm低位和1,020mm宽口，容量则是430~1,432L，在空间上也是越级的表现。