发动机无疑是消费者在买车时着重考核的项目之一，可在小排量当道的今天，消费者对发动机最在意的点，也逐渐从原来的动力、油耗转移到了发动机的气缸数上。其中，“谈三缸色变”早已是一件人尽皆知的事了。那使用三缸发动机的车型就一定销量惨淡吗？又有哪些三缸车型是其中的佼佼者呢？今天我们就通过2019年三缸车销量排行榜来一探究竟！
位列本榜单第十名的是来自吉利的缤瑞，对于一台无论是价格，还是行驶质感都明显更偏向于家用的车型来说，使用一台133匹的1.0T的三缸发动机并不是什么太好的事情。所以吉利在之后又推出了一款使用老款1.4T发动机的车型，并安插在了三缸车型的售价区间之中。
但最终消费者用钱包投的票却十分耐人寻味。在价格相差不多的情况下，四缸+CVT版本的销量却只能和原先三缸+双离合的版本五五开，由此来看，大家对于三缸车型的接受度貌似并不低。加上这台车本身不错的外观和出色的配置，缤瑞的三缸车型在去年一年中共取得了4.11万台的销量成绩。
排在三缸车销量第九名的是领克的03。对于一个在2018年年底才上市，外观长相还别具一格的车型来说，其三缸发动机版本能在2019年拥有4.3万台的销量已经实属不易。要知道的是，三缸车型的销量一共占据了领克03全系销量的75%。能够取得这样优异销量的主要功臣就在于沃尔沃...不对，是在于领克对三缸机的娴熟调校手法上。出色的平顺性表现以及优秀的低转速扭矩，都让三缸03拥有了媲美四缸车的驾驶质感！
作为一台在去年3月份才上市的换壳凌派姊妹车，全系使用1.0T三缸发动机的享域能够取得接近5万台的年销量已经实属不易。毕竟这台车无论在口碑的积累还是知名度方面，相比提早6年就面世的“姊妹车”凌派都是没什么优势的。不过，通过这点也能看出，本田的三缸机已经越过“三缸一抖天地灭”的阶段了！
全系三缸发动机，让这台打着运动旗号的福克斯，很难进入驾驶爱好者的法眼。与此同时，9秒开外的零百加速成绩，也让不少人对它的运动性产生了质疑。最终的结果就是，自2018年上市以来福克斯的销量一直处于模棱两可的阶段。好在后来推出的福克斯Active才帮助福克斯勉强维持在了一个月5000台左右的月销量。
换而言之，福克斯这5万台的年销量其实包含了福克斯三厢、两厢和跨界三个版本的车型！所以大家千万不要想当然地认为福克斯这5万多台的销量已经不错了。因为这个销量数字完全可以被称作是“举国之力”。
排在第六名的是来自福特的福睿斯，作为曾经福特在国内的销量担当，这台车巅峰时期的月销量可都是一直保持在2-3万台的惊人水平。不过，随着年事的增大，福睿斯近年来的销量每况愈下。于是在2018年，福特为了逆转疲态便推出了全新一代的福睿斯，试图让福睿斯重现曾经的辉煌来挽救福特。可最终全系三缸的动力配置，还是使它彻底消失在了人们的视野中，以至于当我看见福睿斯够排在第六名时真是深感惊讶。
得益于“金领结”Logo的加持，雪佛兰科沃兹在全系使用1.0T三缸发动机的情况下，在去年卖出了10万多台车。除了2.8万左右的巨额优惠幅度，这台1.0T发动机优异的调教绝对也是它能热销的关键所在。虽说这台发动机在动力上达不到澎湃的水准，但至少在平顺性方面已经能够与四缸车匹敌了。
如果说科鲁兹造就了10年前雪佛兰在国内的运动血统，那么科鲁泽就是当今雪弗兰在国内的运动旗帜了。虽然这台车使用是通用集团的1.3T三缸发动机，但出色的动力匹配水平和相对优秀的操控性，使它开起来以后就想不起来发动机到底拥有几个“气筒”了。
但要说销量的最大功臣，还得是科鲁泽那近乎夸张的优惠幅度。其中顶配车型3万多元的优惠力度，让它的售价瞬间从11万多降到了8万多。
作为第一台本田特供给中国的车型，其实凌派在上市初期并没有收到太多好评。但在这个以结果论英雄的时代，当年它月均1万多台的销量成绩已经足够证明它的成功了。也许是消费者的认可给足了本田信心，于是在凌派进行换代之际，本田便毅然决然地给它用了上了那台曾在思域上饱受骂名的1.0T三缸发动机。
本以为使用三缸发动机的凌派会停止前进的步伐，但它在沉寂了一段时间后，又凭借着自身出色的空间表现以及低廉的价格重新回到了大众市场，甚至销量顶峰也完全不输当年。所以13.6万台的年销量也确实对得起凌派的综合素质了！
位居三缸销量榜单第二名的是一台在2018年11月才上市的小型SUV--吉利缤越。不得不承认，吉利应该是目前国产厂家中推行三缸机力度最大的厂家，以至于在缤越这台明显为了走量而生的小型SUV上，吉利竟然一下配置了1.0T和1.5T两款三缸发动机，其中1.5T更是有着最大177匹的动力。
但话又说回来，吉利的三缸机在调校方面确实做的非常不错，并且这种不错的质感是不分车型的等级。也正因为如此，再加上十分便宜的售价，让吉利缤越的三缸版本在拥有国产和三缸两大不利因素的情况下，还能够拿下13.6万台的年销量。
排在第一名的是来自别克的英朗家族。作为别克在国内的销量扛把子车型，英朗曾经创下过一个月卖出4万台的销量记录。然而从2018年开始，英朗全系便使用了上三缸的涡轮增压发动机，来弥补曾经1.5L四缸机那孱弱的动力。的确，在更换了三缸机后，即使是1.0T的车型，在低转速下的充沛扭矩也要比原来的1.5L自吸版本更富有灵性。
不过，通用可能太高估英朗的号召力了。在更换了三缸机后，这台原本有希望将朗逸拽下马的车型，结果却遭遇了自上市以来最大的销量滑铁卢。最终通用也不得不在今年3月份重启了1.5L四缸发动机的生产线。
而英朗之所以能够问鼎中国市场三缸车销量王者的宝座，就不得不提通用的打折营销能力了。在四缸车型快要上市的前几个月，三缸的英朗车型就已经给出了6-7折左右的优惠幅度。要知道这可是一台售价仅仅十几万的家用轿车。所以在如此高优惠的政策层面下，英朗拿下三缸车销量第一的宝座也就不足为奇了。更夸张的是，27.93万台的年销量也让英朗成为了2019年轿车领域里第六畅销的车型，甚至超过了思域、桑塔纳这样很走量的车。
在这里要多啰嗦一句，目前通用全系共有9款车型在使用三缸发动机作为销售主力，在这当中有三款车型进入到了国内三缸销量榜的前十。从这一点来看，其实已经证明了通用的三缸机在市场上获得了一定的认可。
去年国内市场一共卖出了126.59万台使用三缸发动机的车型，而2019年全国狭义乘用车共卖出了2110.3万台，也就是说目前国内三缸车的销量基本占据了汽车总销量的5.9%左右。
考虑到很多品牌还没有研发并大力推广三缸机，以及目前三缸机仅仅集中用在10万上下的价格车型，实际上三缸占总量5.9%的数字已经不低了。最后我也想接着这篇文章做个小调查，如果一台三缸机动力、平顺度都非常出色，而且价格还比四缸版本便宜，你会考虑购买三缸机吗？一起在评论区聊聊吧！
本文转自：萝卜报告
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