对于一个成熟的汽车企业来说，丰富的产品矩阵和细分市场，是其综合竞争力的有力体现。作为国内第一家合资车企——上汽大众来说，旗下没有一个豪华品牌来撑场面一直很尴尬。近日，上汽集团党委书记、董事长陈虹表示，上汽奥迪首款车型将于2022年上市。届时，“上汽集团苦无一线豪华品牌久矣”的局面将一去不返。上汽集团的“奥迪梦”终于要实现了。
事实上，上汽奥迪项目绸缪已久。上汽集团的“奥迪梦”可以追溯到上世纪90年代，由于未能与奥迪汽车达成共识，以至于让一汽“摘了桃子”。为后来的上汽奥迪项目平添了许多变数。
2016年底，上汽集团宣布已经和大众汽车集团签署相关协议，引进奥迪品牌。一石惊起千层浪，一汽经销商发起集体抗议，最终确定上汽奥迪“2022年销量实现90万辆，第三方不早于2022年1月在中国销售”的共识。
即，上汽奥迪在2022年开始正式运行后，上汽只具有生产奥迪车型的权利，不具有独立授权4S店销售的权利，上汽奥迪所制造的车型也都将在现有的一汽奥迪的经销商渠道中进行销售。
原计划2018年实现运转的上汽奥迪只得延迟4年“上线”。上汽集团退让的范围有多大，就证明其与奥迪合作的期望有多迫切。现如今，上汽集团愈发需要一些向上、积极的措施来缓和目前的经济困局。陈虹提出上汽奥迪上市正当时。
去年，宏观经济下滑趋势覆盖整条时间线，上汽集团的销量表现一直不理想。根据官方数据显示，上汽集团2019年全年月平均销量同比增长率为-15%左右。今年初，新冠疫情加剧了上汽集团的销量颓势，截至目前，上汽集团累计交付新车1，096，588，同比负增长44.89%。
今年4月份，在中国汽车市场销量回暖状态占据主流趋势的情况下，多数车企或品牌的销量实现同比正增长，销量保持下滑的品牌反而属于“凤毛麟角”的存在。
上汽集团已经捉襟见肘。官方数据显示，上汽2019年全年净利下滑超百亿；今年一季度净利润同比下滑高达86.42%。作为最早一批实行降薪保成本的车企，上汽集团颓势尚未扭转；甚至有媒体报道，旗下上汽大众品牌将部分员工分流至旗下网约车公司，期满后再行回转。
对于如此庞大的汽车“王国”来说，当真是无奈之举。为了能够快速扭转局面，上汽奥迪“破冰”上市或将让上汽集团迎来新的转机。
已经错过了两年的上汽奥迪，还要继续等下去吗？有业内人士表示，上汽集团目前的局势稍显严峻，需要上汽奥迪来刺激一把，前者的急切不可能安安分分的等上两年，尽管有之前的“9·15共识”，陈虹此举不免有暗度陈仓之意。
对此，水滴汽车APP查阅了部分网络信息，过去两年，上汽奥迪的新闻一直不断，自有一股闻弦歌知雅意的味道。
其中最为热切的便是上汽奥迪的产品规划，首批国产车型计划为A+ SUVe、A7L、B SUV、C SUV四款车型。
目前已经基本确定，首款车型就是A7L，C级SUV有望是Q8车型，这两款新车可以看成是上汽集团一线豪华品牌的开端。此外，上汽奥迪规划中的A+级SUVe则有望为一款纯电动SUV。
对于“转型”迫切的上汽集团来说，新的奥迪电动SUV即能弥补高端豪华品牌的不足，也顺应高端新能源产品的发展规划，可谓恰逢其会。除此之外，智联网联也是上汽集团全面转型的重要措施。
5月底，陈虹在两会宣布上汽奥迪即将到来的同时，也提出了《关于支持有条件的地区加快推进智能网联汽车发展的建议》。
有行业人士表示，汽车未来的发展方向是“新四化”，而电动化、共享化已经达到了某个瓶颈，想要突破这个瓶颈，需要从技术、基础设施、消费观念等多个方面进行整合；智能网联化和新基建将是汽车下个标段的主要发展路线。
上述人士表示，智能网联化和新基建相辅相成。智能网联化是新基建的驱动力、新基建是智能网联化的运行支撑。
陈虹在认为智能网联汽车发展仍然存在着法律法规限制、智能网联汽车基础设施体系不完善等问题，需要国家有关部门出台进一步的实施细则，适当放宽法律法规限制，支持和鼓励有条件的地区先行先试，加快推动智能网联汽车创新发展。
他表示，5g、人工智能、大数据等新技术正在与汽车产业深度融合为消费者带来更加智能的汽车产品和更加智慧的出行方案，是上汽集团接下来的主要工作。
当前的汽车发展速度日新月异，但上汽集团想要实现“奥迪梦”还需要两年~届时，智能网联和新基建的发展将会更加成熟，上汽奥迪可以坐享其成；但事物的进步是需要从发展中不断实践出来的。对于一个亟待向上发展的车企来说，两年不长吗？
本文转自：水滴汽车
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