5月18日，上汽MAXUS EUNIQ系列车型正式上市，一款是承载着G50梦想的EUNIQ 5，一款是被D60寄予厚望的EUNIQ 6，两款车型均提供了纯电动以及1.3T插混动力供选。很显然，MAXUS想把自己品牌的调性做高，这一点在刚刚上市的两款新车售价上就能直观的体现。
油改电贵8万
（注：图中除EUNIQ 5经典版外，其他车型售价均为6000元补贴后售价，仅限前1000名购车用户可享）
其中EUNIQ 6和EUNIQ 5为纯电版本，EUNIQ 6 PLUG IN和EUNIQ 5 PLUG IN为插混版本，四款车型起售价分别为17.58万元、16.98万元、16.58万元、16.58万元。这几款车型都有一个通病，那就是“油改电”。
其中EUNIQ 5定位于一款紧凑型MPV，是基于燃油版G50打造而来；EUNIQ 6定位于一款中型SUV，基于燃油版D60打造而来。G50和D60均是MAXUS旗下的产品，其中G50起售价为8.68万元，D60起售价为9.38万元。加入了电气系统后，整车平均下来贵了近8万块钱。
所谓的“油改电”车型实际上是不少车企惯用的套路，通常这类车型是通过燃油车改装而来，将发动机换成电动机，去掉油箱加上电池组，不仅没能实现技术上的创新使，反而使得这些车从诞生之始就存在着续航短、充电慢、车损快、电安全差等一系列问题，严重时还有可能危及驾乘者人身安全。通过“油改电”进行改造衍生出所谓的新车型，并以高价兜售给消费者，但往往这样的车贬值也会非常快。
我们以EUNIQ 6纯电动版为例，该车搭载了一台最大功率为130kW的永磁同步电机，并推出两款续航版本车型，分别是350km以及510km。17.58万元的起售价仅能得到350km的续航里程，而510km续航版本车型的定价则来到了18万-23万元这个级别，这个价位完全能够购买到一些纯电平台下动力更强、续航里程更长的车型，如比广汽新能源Aion LX（135kW，520km续航）等。
1.3T三缸机小马偏要拉大车
至于EUNIQ PLUG IN系列，全系均搭载了一台套由1.3T三缸发动机+电机组成的插混系统，其中燃油发动机正是此前老款别克英朗上搭载的同款三缸机，抖动、噪音、异响一度影响到别克英朗的销量，无奈后来别克英朗再推出四缸发动机车型。
可是让我们没想到的是，上汽MAXUS却把它搭载到了EUNIQ PLUG IN系列上面，一台原本搭载在轿车上的发动机用在一台中型SUV甚至MPV上，即使有电机加入，也难以改变“小马拉大车”的事实，甚至在馈电状态下还有可能会出现“走不动道”的情况。
品牌影响力不足销量令人堪忧
一般来说，某款车型的销量数据最能体现出该品牌影响力，可是我们从近期的品牌销量统计数据中却发现，老款EUNIQ 5近三个月的平均销量不足20辆，在2019年全年也仅仅售出了213辆，同时，EUNIQ 6的原型车D60的销量虽然略高，可是1.3T PHEV版本在近4个月的时间里仅卖出了1辆，具体原因有待考量。
另外，根据MAXUS的产品规划，EUNIQ产品系列将推出15款新能源车型，目标品牌销量占比为15%，不过就目前的情况来看，其想要达成这个目标还有一些难度。
本文转自：有车CLUB
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