国内豪华车领域，一直是奔驰、宝马、奥迪的天下，尤其是在中型SUV领域，今年4月奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L的销量已经破万，相比去年同期都有不少的增长，其中宝马X3的同比增长为35.9%，销量达到了1.1万多台。近日，我就有机会试驾了一下新款的宝马X3，这款车给我留下最深刻的映像就是"务实"。我试驾的具体款型是，入门款的宝马X3 xDrive25i 豪华套装（官方指导价：38.98万元），试驾的车辆还选装了不少配置，所以接下来提到的一些配置如是选装配置我都会单独说明。
外观：精致中透着运动
宝马现在的车型都分为豪华套装版和M运动套装，我试驾的车型为豪华套装版，虽然相比M运动套装版少了些运动的气质，但整体运动感依旧十足，还多了些精致。
车辆侧面的线条并不复杂，让车辆看起来有种紧凑感。车辆的长、宽、高分别为4713/1891/1689mm，轴距为2884mm，是辆实打实的中型SUV尺寸。车侧还配有镀铬的“侧腮”，提升气质。
宝马X3在车灯配置上做到了全系统一水准，就算是入门款的xDrive25i车型也配备了自适应的LED远近光灯，不过无钥匙进入系统则需要选装，只有在xDrive28i以上的车型才是标配。
侧裙和车尾包围采用了黑色涂装，其中包围中央采用了和车色同色设计，并加入了防护饰板。
内饰：实用务实
内饰上豪华版车型和M运动版车型没有太大差异，中央10.25英寸多媒体系统为全系标配配置，支持无线CarPlay手机映射功能，非常实用，不过宝马的iDrive系统已经非常好用，日常使用已经足够了。车机内和现在的多数车辆一样，集成了多媒体、导航、车辆设置等功能，iDrive系统可以使用控制方式非常多，触摸屏控制、有手写功能的iDrive控制旋钮语言控制，还能可以选装手势操控。
三辐式多功能方向盘没有换挡拨片，样式与M运动套装的方向盘略有差异，但整体握感上没有区别。2020款的车型升级了仪表，原先xDrive25i的液晶仪表需要选装，2020款车型已经变为了标配。
试驾车辆选配有宝马那个非常好用的HUD抬头显示功能，这个HUD不仅能显示不仅能显示车速，还能显示很细致的导航信息，包括车道线及路口距离等等，而且多媒体的调节可以在HUD中显示。这套系统只有在顶配的xDrive30i上才是标配，其余车款均需要选装。
试驾车辆配备了360度全景倒车影像系统，不过这个系统在xDrive25i上需要选装，全系只有顶配xDrive30i标配了此功能。宝马X3的尺寸并不小，有了这项功能，无论是停车还是小路掉头都十分方便。
三区自动空调和前排座椅加热是宝马X3的标配，后排座椅加热则全系都需要选装，试驾的车辆也没有选装。宝马X3配备了不少USB充电口，前排的位于中控储物格和中央扶手箱内，后排的就位于空调控制区域的下方。
宝马X3配备了一块采光面积很大的全景天窗，并且配备了较为厚实的遮光帘，在不用天窗时可以起到不错的遮光效果。试驾的车辆还选装了哈曼卡顿的音箱，这个音箱在xDrive28i以上车型是标配。
空间：宽敞够用
宝马X3作为一款拥有2884mm轴距的中型SUV，乘坐空间有着非常好的保证，座椅也是柔软舒适。后排中央隆起虽然不算太高，对于后排中间乘客也不算友好，要是只坐四个人，那么每个人都有非常好的乘坐体验。
后排座椅还支持靠背角度调整，可以根据自身需求调节角度，而且后排还配有两个非常舒适的头枕。
储物空间方面，后备厢空间非常大，目测放5个20寸的登机箱还能有富余，而且后排支持4:6放倒，可以进一步扩展后备厢空间，后备厢处还配有可以放倒后排的扳手，放倒后排不需要去后座操作。宝马X3全系标配了电动后备厢尾门，日常使用非常方便。
宝马X3的其他储物空间就也比较充裕，除了手套箱、车门杯架储物格这些比较常见的储物空间，前排中央配有两个杯架和带有手机无线充电的储物格，不过手机无线充电功能是选装配件，只有xDrive30i上是标配。
中央扶手箱不算浅，可以斜着放下一瓶水，日常时放些零碎物品还是足够用的。后排中央扶手同样有两个杯架及一个不深的储物格。宝马X3的储物格虽然算不上多，但满足日常使用还是没什么问题的。
动力：轻快好开
试驾的是宝马X3 xDrive25i豪华套装车型，这一车款是宝马X3中的入门车款，动力也是全系中相对较弱的，采用了2.0T发动机，配备8速自动变速箱，并采用了宝马的xDrive全时四驱系统，发动机的最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩290N·m。
这套动力系统给我的感觉就是轻快，这台2.0T发动机动力虽然算不上强劲，但无论是起步、超车，都还是游刃有余。宝马X3一共有三种驾驶模式可以选择，其中COMFORT模式下城市道路行驶从起步跟车，到提速至合法限速内的加速能力都是够用的，不能用快来形容，但油门踏板无须踩太深，基本也可以在可接受范围内实现加速；使用SPORT模式后，油门响应更快，提速也变得更快了，变速箱的升挡也变得更为滞后；如果为了节油切换至ECO PRO模式，此时会觉得车辆得有些肉，有种给油也不走的感觉，动力也非常滞后，个人认为这个模式并不是这辆车的常用驾驶模式，毕竟它丧失了一辆宝马应有的动感。
悬架方面，宝马X3采用前双球节弹簧减震支柱前桥，后多连杆的独立悬架系统，整体调校更偏运动，在高速过弯时车辆的姿态控制得非常好。
驾驶辅助方面，宝马X3全系标配了主动刹车、交通标识识别，试驾车辆还选装了车道保持、车道偏离预警和自适应巡航的，在高速行驶时可以方便不少。这些功能也只有顶配的xDrive30i上才是标配，其余车款均需要选装。
油耗方面，这台宝马X3的表现还是可以的。我清空里程表后，驾驶了高速，城市，微堵车等比较常见的路况，并且没有刻意的加速或者模拟拥堵，就完全是一个比较常见的驾驶情况，一共行驶了95.7km，平均时速32.7km/h，表现油耗为8.9L/100km，这对于一台2.0T发动机已经是不错的表现了。
写在最后
宝马X3作为一台宝马车型，还是很能激发我的驾驶欲望的，就算xDrive25i车型采用了低功率的发动机，但其轻快的油门反应，依旧让车辆有着不错的动态表现，空间上满足家庭使用也是游刃有余，虽说低配车的配置没有很齐备，但丰富的选装空间也方便消费者根据自身需求挑选配置。
本文转自：路咖汽车
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