受疫情影响，丰田在欧美和日本的工厂目前仍处于停工状态，但在中国，丰田已经开始忙活起来了。
从今年三月开始到现在，丰田在电动化方面已经发布了至少两项大动作。
3月初，一份一汽丰田在天津建造工厂的招标书在网上曝光，而这座新工厂将在未来专门生产丰田的新能源车型。
3月25日，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，总部位于深圳市坪山区，注册资本3.45亿元，双方分别持有合资公司50%股权。
2020年，丰田的忙从电开始。
虽然丰田目前还没有纯电车型上市，主力部队还是集中在油电混动上，但为了完成2030年550万辆新能源车、100万辆纯电动车的销售计划，丰田在将大量新能源产品投放市场之前，需要在技术、产能和供应链等方面实现足够的资源积累，再来迎接新产品卡闸放水的那一天。
对于电气化，丰田当然不是第一个在中国行动起来的合资品牌。作为中国市场的老大，大众不可能让在新能源方面起步更晚的丰田实现对自己的弯道超车，反而是要利用新能源在中国乃至全球市场进一步拉开与丰田的差距。
尽管大众目前已有三款纯电车型和多款插电混动车型投放市场，但这对于大众来说也都只是牛刀小试的“前菜”而已，只有当出自MEB平台的电动车正式投放市场时，才是大众电气化这桌大餐上主菜的时候。
相比丰田，大众拥有着更为宏大的新能源计划，2020年大众在中国将交付40万辆新能源汽车，2025年中国市场销量目标将上升到150万辆。
宏大的目标需要足够的资源来支撑，而对于丰田和大众来说，首先要解决的就是产能问题。而中国原本就是两家企业生产的主要阵地，因此为了能够保证新能源生产线如期开工，丰田和大众开启了“基建狂魔”模式。
2018年8月，天津一汽丰田泰达工厂新能源车改造项目获批，按照规划，改造项目总投资17.62亿元，将为泰达工厂增加年产12万辆新能源汽车能力，其中插电式混动车型11万辆，纯电动车型1万辆。
2019年9月，广汽丰田年产20万辆新能源车生产线扩建工程开工，预计2021年3月投入运营，总投资49.88亿元。
而即将动工的一汽丰田天津新能源工厂总占地面积197万平方米，一期占地面积97万平方米，建筑面积约34.2万平方米。项目总投资84.95亿元，设计年产能20万辆，涵盖了冲压、焊接、涂装、总装、树脂涂装以及电池等新能源汽车制造所需的六大工艺。
粗略计算，待广汽丰田新能源生产线和一汽丰田天津新能源建成后，丰田在华新能源产能将达到52万辆每年。
大众方面，电动车最主要的生产阵地自然是新建成的安亭MEB工厂，该工厂将于2020年10月正式批量投产，目标年产能将达到30万辆。安亭MEB工厂是大众在全球范围内首个新建的纯MEB工厂，总投资170亿元，工厂总建筑面积约61万平方米，未来将生产大众、斯柯达、奥迪三大品牌的纯电动车型。
一汽-大众方面，虽然没有专门的工厂负责生产新能源车型，但早在2016年，一汽-大众华南佛山基地在完成了二期扩建工程后就已经具备了新能源车型的生产线，总产能达到每年60万辆，目前已上市的高尔夫纯电即由佛山工厂生产。此外，由一汽-大众负责的MEB车型包括已初步曝光的I.D.车型也将在佛山工厂投产。
除佛山基地外，于2018年建成的青岛华东生产基地也将负责纯电动车型的生产，其中包括目前已经上市的宝来纯电，基地年产能每年30万辆。
虽然一汽-大众方面并未明确给出佛山和青岛基地具体会分配给新能源车型多少产能，但参考上汽大众安亭工厂的产能来看，一汽-大众方面新能源的最大输出能力将不会低于30万辆每年。
此外，丰田与比亚迪成立的合资公司同样不可忽视。由于在纯电动上起步较晚，亟需“赶进度”的丰田需要另辟蹊径完成追赶，因此选择与比亚迪成立合资公司互利互赢，获取核心三电技术同时为输出生产工艺与流程体系，以及全球市场营销与管理的经验。
在过往的数年间，几乎每一年都会被称作是“电动元年”，2020年同样如此。当大众MEB平台上马、丰田开始引入纯电车型，两家巨头车企在中国的电气化之争才刚刚开始，而中国新能源汽车市场也将拉开新的序幕。
本文转自：水滴汽车
更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina）
