靠“车海战术”取胜？现代汽车集团开启2020新车攻势

撰文|艾斯帝夫

在过去的2019年里，现代汽车集团凭借719万辆的销量，跻身全球汽车集团销量榜第五的位置，把第六名福特汽车（490万辆）及以后的汽车集团远远地甩在了身后。

现代汽车集团在全球市场的成功，离不开对产品和技术研发的高投入。不难发现，现代汽车集团已经构建起了“车海”战术，从廉价的入门级微车到豪华品牌大型轿车应有尽有。

实际上在产品策略上，现代汽车集团在某些方面与大众汽车集团颇为相似，都展开了针对地区使用差异开发新车的模式，并且在全球范围内，同样采取了主力车型配合地区“特供”的产品组合方式，尤其在中国和印度获得了一定程度的成功。

2020年现代汽车集团车型规划，

图片来源于thekcb.com

除此以外，现代汽车集团还在多个领域保持着高投入——电气化、氢能燃料电池、自动驾驶商业化，以及移动出行业务。其执行副董事长郑义宣曾在2019年的时候表示，在2020年现代汽车集团将实现“大跃进式发展”，并且还要努力“成为市场规则的制定者”。

所谓“规则制定者”，毫无疑问是在新兴的领域有所建树，比如电气化转型，甚至是电动车市场。在过去的2019年里，现代汽车集团以现代和起亚两个品牌的名义，推出了多达24款电气化产品，这其中包含常规的HEV混合动力，新兴的BEV纯电汽车，以及PHEV插电混合动力。

而根据现代汽车集团的规划，这一“高产出”的趋势将一直保持下去，尤其是到2025年，电气化产品规模将覆盖44款车型，另外还将有多款捷尼赛思车型上市，以及众多N系列运动化车型。

为了让捷尼赛思品牌快速成长，

现代汽车集团花重金在“砸”产品，

显著特点是G90拼价格，G80没几年就换代

而在大规模的电气化产品阵容里，将包括13辆HEV混合动力车型，6辆PHEV插电混合动力车型，23辆BEV纯电车型，以及2辆FCV燃料电池车型。

不过现代汽车集团并没有透露这44辆电气化车型将如何在现代和起亚两个品牌之间分配，但从目前我们获取的“细枝末节”来看，2020年的新车和电气化攻势，将率先由SUV产品拉开。

#全新和改款SUV接踵而至#

作为现代汽车（品牌）的全球化产品，Kona（国内称Encino，昂希诺）这款车在研发的时候就考虑到电气化转型的问题，不仅配备了常规的汽车和柴油发动机，另外还有混合动力和电动驱动系统——因为现代希望成为欧洲最大的“零排放”汽车供应商。

Kona电动版，欧洲续航最长的车型之一

按照现代汽车的规划，Kona这款车作为投放全球市场的车型，所以就要针对诸多地区市场的使用习惯和法律法规进行技术匹配。尽管是一款小型SUV，但Kona在性能方面展现出了自身的技术优势，尤其是电动版让人眼前一亮，其计划2020年在欧洲生产超过8万辆电动版Kona。

不过在2020年，现代要为Kona推出N系列运动版车型，即燃油动力的Kona N。这款运动版的Kona N将使用一台2.0T汽油涡轮增压发动机，最大功率为275hp，最大扭矩350Nm，0-100km/h加速时间预计在6秒左右。在变速箱的搭配上，预计有6速手动和8速DCT双离合供选择。

Kona N假想图

不仅要制造更多的电动车，现代也在为越来越多的“小车”披上N系列运动版外衣。这款Kona N的推出应该会引起不小的关注，车如何，2020年7月就见分晓。

比Kona N关注度更高的还要数全新换代的Tucson（国内称途胜），目前这款车也被称为Tucson NX4，属于“途胜”的第四代产品，全新车型已经确定将在2020年8月发布。

相比上一代，第四代Tucson将彻底投入到电气化行列，不仅有汽油混合动力，同时现代汽车也不会放弃柴油发动机。在欧洲市场，第四代Tucson将搭载1.6升自然进气GDI缸内直喷和1.6TT-GDI两款发动机，并且底盘布局将为前置前驱以及前置四驱。

Vision T概念车，基本就是第四代Tuscon的雏形

不过目前并不清楚第四代Tucson在混合动力的选择上，是倾向于全新起亚Sorento的1.6T配电动机方案（44.2kW电动机），还是Kona的1.6自然进气配电动机方案。毕竟从动力储备来看，1.6T发动机本身也更具优势，也更适合第四代Tucson将要增大的车身。

而在美国市场，第四代全新Tucson将换装现代汽车集团全新的ThetaⅢ系列2.5升发动机，这款发动机分为自然进气和涡轮增压两个版本。可以预见的是，第四代Tucson届时同步导入到中国市场，其动力系统的匹配或将更接近欧洲的方案。

2019款Tucson N Line运动套件版

第四代Tucson假想图，

俄罗斯设计师Nikita Aksyonov的作品

在SUV方面，现代汽车在美国发售的Santa FE（国内称胜达）也将在2020年迎来中期改款Facelift，目前发布时间暂定于5月份。

Santa FE目前是现代在美国的主力销售SUV，其销量占所有SUV产品的一半以上。在Palisade没有推出以前，Santa FE的地位一直是旗舰SUV。

全新Sorento搭载了一套1.6T-GDI混动系统

但遗憾的是，Santa FE推出时并没有采用混合动力系统，现在起亚全新Sorento（国内称索兰托）的混合动力系统显然为Santa FE改款指明了方向。

现款在售的Santa FE

改款后的Santa FE不仅会有普通的混合动力，还会有插电式混合动力系统，而且在新增混动系统后，以前的汽油机和柴油机也都将得以保留。

毫无疑问，作为同平台车型，Santa FE将会分享起亚全新Sorento的Smartstream混动系统——1.6T-GDI发动机匹配电动机，由一台6AT传递动力。

中期改款Santa FE谍照，图片来源于Motor 1

#为豪华品牌构筑一条阵线#

2020年1月中旬，现代汽车集团旗下高端品牌捷尼赛思（Genesis）在韩国汉城举行发布会，向全球公开了全新中大型SUV车型——GV80。这款车的出现不仅是现代汽车集团进军高端SUV领域的信号——对标奥迪Q7、宝马X5，也意味着捷尼赛思品牌开启了全新的战略。

2016年公布的Genesis品牌新车规划，

图片来源于thekcb.com

捷尼赛思这个名字亮相至今已经有十二年时间了，和PSA集团的DS品牌比较接近。并且都是从车型名称过渡到品牌的案例，但不同的是，捷尼赛思的步伐迈得比DS更大，并且研发的车型尺寸也更大。

在2008年，现代汽车基于Equus（雅科仕）的改进型前置后驱平台推出了包括Genesis（国内称：捷恩斯）和Genesis Coupe在内的新车型。八年后，也就是2016年8月，“捷恩斯”摇身一变成为了在美国与雷克萨斯、英菲尼迪以及讴歌竞争的新兴豪华品牌。G80是Genesis“独立后”的首款新车。

G80推出后，现代接着在2016年为Equus更名为Genesis G90，也就是说把Equus这款对标梅赛德斯-奔驰S-Class的大型豪华车划归到了Genesis品牌下。G90在美国以接近7万美元的价格号称为消费者提供“韩国奢侈品牌汽车”，并且还顶着排放压力装备了双涡轮增压V6发动机。

主攻美国市场的G90大型轿车，售价接近7万美元

而为了在宝马3系霸占的中型车市场分一杯羹，Genesis后来在2017年推出了G70。由此也形成了从中型到行政级、大型的产品序列。而在2019年的时候，现代汽车集团曾宣布要向中国导入Genesis豪华品牌，并且同步还推出了Genesis的中文名称：捷尼赛思。

但是，由于四年来捷尼赛思一直主攻轿车产品，还没有一款量产的SUV车型，所以GV80被寄予厚望。这款车不仅是在美国增长的机会，也是2020年进入中国市场的筹码。

一月份发布的GV80中大型SUV

就在GV80发布一个多月后，捷尼赛思在三月初再次对外界公布了全新换代G80的官方图片，并表示这款行政级轿车将于年内在美国率先上市。从G80和GV80的产品组合策略来看，不难发现捷尼赛思已经形成了一定的命名规则和产品套路，G为轿车，GV为SUV产品。

因此根据捷尼赛思规划，在2021年还将推出G70的中期改款车型，随后还会同步推出G70的旅行版本，并导入到欧洲市场进行销售。而随后基于G70平台打造的GV70中型SUV也将被推出，并于梅赛德斯-奔驰GLC以及奥迪Q5展开竞争。

现款G70即将迎来中期改款

G70旅行版假想图，图片来源于Kolesa.ru

除了上述已经上市或者即将上市的六款车型——G70中期改款轿车、G70旅行版、GV70 SUV以及全新G80轿车、GV80 SUV以及G90旗舰轿车，捷尼赛思后续还有双门跑车以及“新能源规划”。

比如其首席执行官William Lee曾暗示过，Mint概念车或将在2021年实现量产，并且将使用纯电驱动系统，不排除是现代汽车集团正在研发的E-GMP模块化电动新平台。2019年推出的Mint概念车曾公布过性能指标：322公里续航里程。但显然，这个数值在今天已经有些落伍了。

刚刚在3月发布的全新G80行政级轿车

就电气化转型方案来说，捷尼赛思G80或许会作为传动动力车型首当其冲，后续可能会有G80 EV衍生车型，尤其针对美国市场对于高端电动车需求增长的现状推出解决方案。

而前面提到的E-GMP模块化电动新平台将在2021年6月推出首款车型，在捷尼赛思部分的代号为JW EV，极有可能是前面说到的GV70车型。而透过GV70电动版，捷尼赛思也可以与特斯拉Model X以及奥迪e-tron展开竞争。

Mint概念车可能会导入量产，成为纯电动车型

E-GMP平台是一个全新设计的电动车新平台，其目标最大续行里程为500km或更长，所谓模块化平台就是可以根据不同的车型需求，对电池、电机、管理系统进行按需更换。从这个方面来看，捷尼赛思JW EV倒是让人充满期待。

目前的捷尼赛思更像是“万事俱备，只欠东风”，其在美国的销量还徘徊在年销量2万辆左右，如何迎头赶上“主流品牌”显然是现代汽车集团要思考的问题。

不过现代汽车集团目前年销量超过了700万辆，车型越来越多、种类越来越丰富，电气化步伐越来越快，这显然也是优势。【iDailycar】