长安马自达于2019年9月宣布将在2019年11月起召回部分CX-5（涉及2017年8月8日-2019年7月2日生产的车辆）。网上车市通过探访长安马自达经销商发现，截止目前已过去4个月，仍有不少涉及召回的车主在更换燃油泵芯，且用户到店所产生的路费等相关费用，厂商或经销商均不负责。此外，有部分用户在论坛上表示，更换燃油泵后油耗激增，能达到16L/100km左右。
1、经销商预约车主更换 一等就是4个月
网上车市在相关论坛发现，车辆需要召回的车主们均收到了“耐心等待”的短信，而某些急需更换用车而投诉的车主们，则成功“插队”，并表示“长安马自达也太不负责任了吧”。众多“有经验”的马自达车主也表示，“没换油泵的主动预约经销商售后吧，他们是不会主动联系你的。”
经销商表示将以购车时间顺序安排更换燃油泵芯，但事实却接纳许多“预约插队”的车主，导致众多车辆的召回进一步延后推迟。当天碰到的这位车主显然对“预约插队”并不知情，“我是去年这个时间点买的CX-5，刚好开了一整年了，当时说按照购车时间排队更换燃油泵芯，现在一等就是4个月，今天才安排上。”
网上车市通过联系官方400客服热线了解“召回”进度，以及车主“插队预约”的情况，客服表示，“召回进度我们不太了解，但您是可以直接跟经销商主动联系安排更换的，如果您预约未果，我们也可以联系经销商核实相关情况。”同时网上车市询问厂商市场部相关人员也没得到“召回”进度的明确答复。
召回缺陷车辆是厂家对消费者应负的责任，但需经销商落实配合。同时法条规定，经营者应当承担消费者因召回支出单必要费用，不过从车主们的反馈来看，几乎所有车主均自费开车前往经销商，经销商也不会主动报销相关费用。而距离4S店较远的车主，其实可根据相关法条主动与售后客服联系，协商上门服务。
2、从公布燃油泵芯缺陷到更换的半年期间 车到底开还是不开
网上车市发现，官方从2019年9月23日正式公布了第二代CX-5燃油泵功能失效可能导致发动机熄火的缺陷，但两个月后才开始召回车辆，从车主“知情”到“被预约”这段时间，车到底开还是不开，还真是个问题。
网上车市对刚刚更换完燃油泵的车主进行了询问，“2019年9月到2020年3月近半年的时间，在明知有隐患的情况下，出行是否有心里压力和负担？”车主表示：“肯定会有心理负担，我们家里只有这一台车的，不管是上下班或者出远门也都得硬着头皮开，不过幸运的是，目前为止还未出现行驶中发动机熄火的情况。”
很明显，对于只有一辆车的家庭而言，CX-5车主们的权益并没有得到保障，而是不得不将自己和家庭长时间置于“安全隐患”中。难道更换燃油泵芯真的很麻烦么？真的会跟经销商说的一样“避免客户集中进店，维修等待时间过长”么？我们接着往下看。
3、更换燃油泵芯全程仅需20分钟
对于更换燃油泵芯的时间，这位车主表示，“我中午11点10分到店的。”车主拿出手机开屏看了一眼时间笑着说，“现在是11点32分，20分钟就完事儿，但排队等召回是真的慢！”同时论坛上也有大量车主表示，全程大概30分钟左右。
目前全国拥有430余家长安马自达经销商，召回共计77,112辆CX-5，平均每个经销商负责180辆CX-5，从开始召回至今已过去4个月，平均每天仅更换1.5辆CX-5的燃油泵芯即可。既然更换燃油泵芯仅需20分钟时间，平均每天仅需售后工时30分钟，各大经销商却依然难以将“召回”落实。
长安马自达已提前两个月准备新燃油泵芯，即使是有车主预约“插队”，也并没因此而导致“正常排队”车主投诉的现象，所以燃油泵芯供货应相对充足。经销商会以购车时间顺序主动联系车主前往更换，而当天这位车主为去年3月购买，这就说明依然还有近半年（2019年3月购买-2019年7月生产）的车型未召回。厂家对召回车辆的不重视，经销商执行效率较低、流程混乱，导致4个月后依然有大量车主排队等候。
4、换燃油泵芯后油耗猛增？ 经销商：再观察观察
该车主表示车辆行驶了4万公里平均油耗不超过8L/100km，在刚更换燃油泵芯后，油耗竟然飙升至16.6L/100km，在行驶500公里后，百公里平均油耗在9L-10L之间。同时不少车主均表示有类似的现象发生，并质疑长安马自达的售后不到位。
厂家和经销商不仅车辆召回效率低，在更换燃油泵芯后还出现了油耗猛增的现象，但油耗的影响往往是多方面，所以经销商则会表示“再观察观察”，而此期间车主的权益依然无法得到保障。
本文转自：网上车市
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