现如今新能源汽车的发展势头已经非常迅猛了，人们对于新能源车型的关注点也从配置、续航等，逐渐转变为安全性。当然，这其中更重要的是电池的使用安全和稳定性，但是很多人都会忽略一件事，那就是电池以及车辆的电子设备会有电磁辐射。

　　那么如何才能做到辐射更低，同时又能避免外界的辐射来到车内呢？带着这个问题，我们今天就来到了上海的泛亚电磁兼容试验室，去看看别克GL8陆尊PHEV在这里都经历了哪些试验，从而做到了车辆的电磁辐射比手机还要低。

　　首先我们要先知道电磁辐射过大的危害，如果辐射量过大，那可能会引起自身或周围电子设备的功能失效或误动作，甚至烧毁或击穿元器件，对我们的日常生活和车辆的安全行驶造成严重影响。如果车辆自身的抗干扰不足，车辆在行驶过程中也会存在极大的安全隐患。

　　日常生活中，经常会发生以下几种情况，对车辆或乘员造成不同程度的电磁辐射影响，比如充电时受到电网外部异常干扰、车内电磁辐射对车内及车外设备的影响、车辆用电器受到外界电磁干扰、车辆各工况产生电磁辐射对人群产生影响、人体静电对车内电子器件造成损坏等。所以我们今天就来模拟几个常见的情况，来看看GL8陆尊PHEV是如何应对的。

　　高压充电抗扰测试

　　此试验是测量在充电工况下要经历各种抗干扰的测试，通过测试设备对充电口向测试车辆注入各种干扰波形，检查车辆设计上是否能抵抗这些干扰。虽然目前该测试项目国标并为做强制要求，但是在别克GL8陆尊PHEV上却是必做的项目，并且整体的成绩也要做到行业领先水平，从而确保车辆在充电时不对电网及周边用电设备造成不良影响，以及当电网发生异常电压波动和浪涌电流时，不会对接入此电网的充电车辆造成不好的影响。

　　电磁辐射骚扰试验

　　该试验是为了检测汽车上的电子系统在工作时向外发射的电磁辐射，就比如车载的屏幕、音响系统、屏幕、灯光等，该项目国标进针对于左右方向进行了固定，但别克GL8陆尊PHEV在左右方向测试外，外还增加了前后方向，确保车辆辐射不对车内电子零件产生干扰。

　　电磁辐射抗扰试验

　　该试验是测试车辆在正常行驶情况下，模拟车上所有用电器在各种工况时，通过各种不同的超大型形状各异天线、不同频段、不同强度的信号，观测电器工作状态是否被干扰。就比如在通过机场周边、电视塔、广播信号塔、隧道入口等地段时，电磁信号会有非常明显的变化。该测试国标只规定了测试一个方向，场强为30V/m，别克GL8陆尊PHEV则是测试了4个方向，并且将场强提升到了100V/m，来模拟更加真实的使用场景，确保乘客驾驶的车辆在经过各种电子设备装备的区域都能行车安全。

　　静电放电测试

　　在温、湿度控制的试验室内，使用校准过的静电枪对车内外所有乘客能碰触到的地方，如门把手、操作面板、显示屏、按键等进行静电放电测试，以测试车上所有乘客能碰触到的零件都能经受苛刻的静电影响。该测试将会从低电压等级逐级增加进行静电放电测试，根据不同的位置不同的放电情况，电压也会从1kV逐步提升到最高25kV，确保顾客的车辆不应秋冬季静电的发生而出现不必要的静电损坏。

　　人体磁场暴露试验

　　由泛亚最早引入国内汽车行业，自2010年起就开始研究电磁辐射对人体健康安全的影响，2012年起完善通用汽车全球标准开始相关测试。泛亚不仅执行国际标准ICNIRP的测试，同时也进行国内主流的C-GCAP、CAHI测试，且测试标准更加严苛，不仅测试电磁的瞬时峰值，更关注长期对人体的积累影响。

　　测试覆盖车辆静止、匀速行驶、加速、减速、充电等不同工况下磁场辐射值，别克GL8陆尊PHEV会经过国际和国内双重标准的三种评价标准，确保乘客所乘坐的区域或者会触及的车辆部分在任何工况都电磁安全。

　　总结：

　　电磁辐射是一种看不见的隐藏威胁，虽然目前新能源车型也都会对该项目进行一些测试和实验，但是作为消费者的我们，这些威胁越低岂不是越好么？别克GL8陆尊PHEV在这点上做的就是非常到位了，毕竟是MPV市场的领军人物，所以它的优异表现也将在电磁安全领域带来全新的行业标准。